上世纪50年代，中国航空工业才真正起步，以仿制为起点，在经过几十年的发展之后，我们又走上了独立创新之路，歼20就是最为显著的成果。

　　我们不会满足眼下的成就，正在想着向新的领域进军，其中之一就是：大型客机，我们必须承认，大型客机尚为中国航空业的短板，但是又必须实现突破，只有打破西方在大客机领域的优势，中国才能够定义为真正的航空大国。

　　目前我们已试飞C919客机，但是依然处于落后的地位，别着急！我们已经着手研发下一代客机2018年7月，我们又有了新的研究成果，中国商飞下属的“追风”工作室，完成了桁架支撑翼布局缩比验证机的试飞，和翼身融合布局缩比验证机的首飞。

　　也许有人说了，只是试飞了几款航空模型，咋成中国航空未来希望？这属于对航空技术的误解吧，现代的技术进步可以让许多飞行器，许多设计工作可以在计算机以及风洞之中进行，但是使用模型试飞依然是必不可少的一道程序，能进行这个工程也意义相关的研究取得了不小的进步，

　　如今我们能把新设计理念模型进行试飞工作，证明我们对它的研究已经取得相当大的进步，现在已经进入验证阶段。

　　我们制造出全新气动设计布局的飞行器试验模型，这是为未来的设计进行准备工作，未来赶超波音空客就全靠它了。如果我们继续开发目前的传统设计，那么属于沿着别人的路走了，眼下可以，未来却不行，别人已经在新飞机设计概念方面进行探索，我们自然也要加紧了。

　　桁架支撑翼布局和翼身融合布局属于两类新设计理今，其中后者将发动机、机翼以及机体集成为一个升力面，不仅结构更轻，内部空间更大，也具备减噪与节能的优点。属于一个相当受重视的技术，我们也从事相关的研究，也算追赶时尚了！至于前者，桁架支撑翼布局也一样值得研究一下，也同样代表了一个设计思路。

　　中国在技术研发方面，一直强调：装备一代，研发一代，预研一代的思路，如今的缩比例模型，实质就是预研工作的一部分，为中国未来航空器的研发开辟了一条新路。

　　事实上，这也不是中国推出的第一款气动布局试验性的验证机，有关研究的历史已相当久，也一直不断有成果推出，比如：2017年，还推出一个叫：灵雀B，主要侧重于大边条翼融合布局，以及V型垂尾设计。

　　也许不是每一个研究都会形成什么真正的型号产品，但是它们对于中国航空技术的发展中发挥着不可低估的作用，这是为未来的准备。