最近看完了关于运-20研制的五集纪录片《大国鲲鹏》。虽然由于运-20的研制过程较为公开，所以看前几集的时候，我内心还算波澜不惊；但看到“鲲鹏”如何在短短的时间内，从电脑屏幕上的一张张图纸变成实打实的一架大国重器，特别是看到2013年1月26日运-20成功首飞的场景时（落地时《歌唱祖国》响起更是要点个大大的赞），那还是相当激动的。

　　而在第五集末尾，主攻飞行控制律的运-20飞控系统设计师黑文静，又给自己定下了一个新目标，“成为国际飞控技术的领军者”。

　　自从歼-20首飞以来，“领军”二字冠之于中国航空工业，似乎终于显得不再是那么突兀了。对于黑文静所在的航空工业一飞院来说，要实现飞控技术的“领军”，显然靠的不会是运-20的改进型或者是舰载预警机，可能意味着其应用机型将在气动、控制领域，相比现有型号有着重大突破，革命性甚至可能不在歼-20之下。

　　所以啊，很多人想到了五月初航空工业西飞60周年宣传片片尾里的那个“彩蛋”，也就顺理成章。

　　无论是官方“彩蛋”、还是之前的种种流言，新一代大型轰炸机将以飞翼布局作为设计基础，目前看来是比较确定的事儿。一说飞翼布局，我们很容易想到B-2这样的大飞翼，以及X-47B、“利剑”这样的小飞翼。突出载荷航程性能，利于隐身性能优化的飞翼布局，确实在新一代轰炸机选型中有着让人难以抗拒的魅力。

　　而面对中国空军的现实需求，新一代大型轰炸机不仅对载荷航程性能和隐身性能都提出了高标准；甚至为了满足在高威胁环境下的突防指标，适度的（注意是适度的）机动性能，可能都是一个不能彻底放弃的选项。

　　这就意味着，我们的“飞翼轰炸机”甚至可能不会是简单的“红色B-2”、或者是“红色B-21”。飞翼飞机应用更加复杂的气动设计，在满足机动性提升的同时，还要保证不会因为这种复杂而损失过多的隐身特性，强大的飞控设计得在确定设计指标的一开始就介入协调，才能实现这个梦想。

　　另外，大型飞机在研制时，还必须注意是否留有足够的升级发展空间。一个我们很熟悉的例子是，当初我国引进图-16的时候，曾有意见认为，高亚音速的图-16当时技术已经不算先进，所以只应少量仿制初步掌握技术；接下来要抓紧讨论引进图-22超音速轰炸机的可能性。

　　诚然，苏联对图-22的出口限制并不严格，利比亚之类国家都有装备。但作为早期的大型超音速飞机，该机布局上相对生涩，挂弹后就很难超音速飞行，外挂潜力也不足；而其远离机体重心的尾吊式发动机布局，又使得对于技术储备不足的国家来说，很难通过发动机升级来显著提升图-22的载荷航程性能。。。。。。

　　所以即使在前苏联，图-22退役的速度也很快，而此时图-16却仍作为电子侦察机等平台继续发挥余热，就更不要说它在中国的“不老传说”了。咱们当年有点不得已的选择（没能尽早弄到大型超音速飞机技术），现在看来也算是失之东隅、收之桑榆。

　　总之啊，如果研制中的下一代大型轰炸机真要是满足了咱胡诌的这些个要求，那也将注定在气动上呈现出“独特”、甚至是“古怪”的特征。无论到时候好看还是难看，笔者认为，如果真能够造出来，并把这样的一架飞机送上天，那时候的中国航空工业，也将无愧于“世界一流”的称号了。