近日，据媒体报道，华彬天星通航公司的一架贝尔429直升机，在执行任务的过程中遭遇险情，飞机坠毁在首都机场的奶东休闲广场附近。值得一题的是驾驶直升机的女飞行员，在直升机失控的情况下，仍然操控努力控制直升机平衡，离地面高度10米左右时才进入垂直螺旋坠毁，保住了机上4人的生命，同时避开了地面人群，未造成任何人员死亡。

　　这名女飞行员采用的是典型的抗直升机坠毁操作，对直升机来说坠落时高度越高，平安迫降的几率反而越大。对直升机产生升力的螺旋桨来说，动力不一定就是发动机本身，当直升机发动机故障在高空坠落时，急速下坠的势能会转化为一定的螺旋桨动能，让直升机重新获得一部分升力与操控力，当直升机离地面只有10米左右时，突然改变主螺旋桨角度，将垂直向下的势能转化为一部分向前的势能，可有效减缓直升机坠毁时受到的冲击力。再加上直升机在设计时都有抗坠毁能力，只要坠落速度不是非常高，机组成员的生存概率还是极高的。

　　中国这名女飞行员的驾驶技术与素养，足以让印度飞行员感到汗颜。印度历来以频繁坠机举世闻名，这其中不仅仅有飞机维护保养不到位的原因，印度飞行员拙劣的驾驶水平与心理素质也是重要因素。在2010年5月22日，印度航空公司的一架波音737客机在降落时发生坠毁，而事故原因令人啼笑皆非，竟然是印度飞行员没睡醒，在降落时忘记放下起落架，事故直接造成158人遇难，堪称近年来因为飞行员失误造成的死伤最严重空难。

　　不单单是民间飞行员，两国的军方飞行员水平同样差距巨大，印度空军曾装备了1000多架米格21战机，但是根据印度国防部统计的数字，截止2017年底，印度一共坠毁了476架米格21，这其中有相当一部分是因为飞行员的操控失误造成的。

　　反观中国空军的歼7战机源自苏制米格21，但是坠毁率远远低于印度的米格21，更难能可贵的是中国一名叫王文常的飞行员创下了安全飞行5000小时的记录，这5000小时里他绝大部分时间都是驾驶着歼7战机，这其中除了中国对战机维护保养更到位的原因外，飞行员高超的驾驶技术与心理素质也是必不可少的因素。