歼10战斗机从技术历程来说，主要依靠中国70年代跟随世界鸭式布局潮流，自己搞的的抬式飞机试验，代号751，虽然设计很简陋，技术水平还是处于鸭式布局的比较原始一代，鸭翼不是全动，而是和瑞典JA-37战斗机一样，采用后缘可调襟翼一样，吹风实验和模型自由飞数据，基本和JA-37同一水平，世界一流水准。

　　751抬式飞机虽然很原始，但是为了尽量获取高升力，飞机鸭翼采用能够产生正升力的平凸翼型，这在当时是一个很大胆的创意，这也是歼10战斗机的一个特点，欧洲阵风和台风都没有采取这么极端的设计。

　　该方案的 FM-8/9 验证模型可以配平后翼后缘襟翼 30 度左右（静安定余度取 10%），迎角 10 度时配平升力系数可达 1.33；在有地板条件下，10 度迎角时配平升力系数 1.43，16 度时 1.61，达到了三代机的比较优秀水准。

　　但是JA37比较时代比较早，当时飞控控制不了全动的鸭翼，中国在歼9战斗机项目上做过很多构型，单发，双发，单垂尾双垂尾，无尾大三角翼，三角翼常规布局，鸭式布局，两侧进气和腹部进气，最终确认两侧进气鸭式布局性能最高，这就是歼9完美版。

　　歼9项目由于工业界领导和用户不顾实际情况，不断提高指标，每年一变，最终要求达到了双26，飞机最高速度2.6马赫，升限26公里，最终完全无法实现，项目下马，就留下一堆吹风数据和模型，样机都没有制造就戛然而止。

　　歼9的失败，给年轻的611所很沉重的打击，最终中国设计师抛弃了不切实际的想法，参照美国的F-16的能量机动理论，最终推出了自己的独特创意全新作品，这就是平尾放机翼前面的歼10。

　　当然，歼10战斗机起步时间和阵风台风稍晚几年，采用了全动鸭翼加三角翼布局，从最开始这个布局和瑞典更早的JAS-39更近似一点，主要特征就是鸭翼面积很大，而且鸭翼和主机翼前后距离靠的比较近。

　　当然，从飞机设计的角度来说，全世界的三代半鸭式布局飞机，达索公司设计最精巧，中国设计师埋头狂奔的过程中，没有多少时间认真研究阵风的设计，最终产品定型后，发现不少问题，最终一句话：达索还是牛！

　　从歼10最终定型后来看，飞机亚跨音速段机动性能特别突出，尤其机头指向性特别突出，最大瞬时盘旋角度高达30度，几乎比歼11家族高一半，这也是歼10A战斗机推出头几年，国内歼11家族，近距格斗几乎毫无还手之力的原因。

　　但是歼10A定型后，设计师也进行复盘，对气动和总体参数进行了详细的计算实验，其中也着重研究了法国的阵风战斗机，最终的结论就是：由于设计缺乏经验，飞机尺度稍微失控，鸭翼面积过大，而且鸭翼和主机翼相对高度太大，机头机身过粗，阻力很大，而且机翼后掠角角度偏大。

　　最终和瑞典JAS39相比，歼10战斗机推力大了一半，指标好的不多，优势非常不明显，根本原因是阻力降低不太成功。

　　歼10首飞之前，中国设计师曾经拜访过达索，达索给的评价不高，他们认为：幻影2000飞机这种尺度就可以满足需要，结果中国设计师做大了整整一号，事后中国设计师总结经验就是，没有完全吃透能量机动的精髓：机头机身要尽量细尽量扁，机体重量要尽量轻，推力要尽量大，对于鸭翼的尺度要尽量小一些，因为鸭翼的涡流增升作用，远超想象，假如嫌弃鸭翼面积不够大，可以考虑加个小边条，效果奇佳，其实单发布局的话还是鹰狮或者阵风哪种两侧比较好，歼10进气道，粗机头和高耸座舱高，阻力严重超标，不如鹰狮或者两侧进气，机身拍扁一点，更接近升力体设计，性能更好。

　　最终来看，世界航空界的评论：达索的阵风设计成了一款增强型大三角翼战斗机，性能非常均衡，中国的歼10却设计成了一款真正的鸭式布局飞机，不过是只太肥胖的鸭，鸭翼的面积非常大，这也带来巨大的阻力和重量代价，控制也非常困难。

　　按设计师的构思，歼10战斗机原来还有DEF等等型号，最终都让用户拒了，歼10战斗机这个状况，不是完美的三代机，但是在中国这个经验和工业基础来说，应该给100分。

　　继续往前走，不要停留，三代机不完美，那就随它去吧，F22，F35堵在门口，快点搞四代机出来，这就是歼20战斗机。

　　中国在歼10战斗机之后，认真研究了阵风的参数选取和鸭翼边条机翼配置，最终发现，在鸭翼和机翼之间放一个小边条可以起到极佳的作用，边条涡可以让主机翼涡流更加稳定，减轻飞控负担，而且鸭翼位置大幅度前移，提高了鸭翼的操纵力臂，而且也大幅度降低了高速巡航阻力，三者配合起来升阻比很好，这就是看懂了阵风战斗机设计带来的好处。

　　虽然法国发动机一向很差，但是法国战斗机却不差，对于细节的精雕细琢，对于减租设计的百般用心，成了成都飞机研究所学习的最好榜样。