还记得阎良“堵路”的那架运-20吗？这架现身街头的飞机一度引起了网络的热烈争论，由于该机诸多细节与现役运-20不同，引发了对其身份的不少猜想。随着央视纪录片《大国鲲鹏》第二集的播出，它的“真身”终于揭晓。

　　央视中文国际频道7月31日播出了讲述运-20研制工作的纪录片《大国鲲鹏》第二集《自主研发》，揭示了“堵路”运-20的真实身份：运-20“物理样机”。

　　想当初我也是全须全尾，威武霸气过啊……

　　此前观察者网军事评论员曾经根据该机机身上棕色的“贴膏药”痕迹，判断这是一架静力试验机。然而该机与一般的静力试验机相比，又显得过于精致和复杂：静力试验机顾名思义是用于静力试验的，除了受力部位需要认真制作以外，其他部分可以稍微简化一些节省成本。

　　《大国鲲鹏》解释了其中原因：这架飞机的正式名称是“物理样机”，它不但承担力学实验任务，还同时是运-20项目的技术协调样机，工艺性验证样机，维修性验证样机，功能验证样机以及展示样机，集六项功能于一身。

　　此前在其他机型的研制过程中，都没有这种“物理样机”的提法，因此可以说，利用“物理样机”进行试验是运-20工程团队在研制中的一项创举。

　　为什么要制造“物理样机”？因为运-20的研制任务时间紧，跨度大。

　　2007年6月20日，大型运输机项目（即运-20）正式立项，代号072工程，由于需求的紧迫性，当时提出的要求是“5年首飞，8年交付”——作为参考，美国C-17运输机从方案确定到首飞用时14年，苏联的伊尔-76用时11年。

　　运-20项目总师唐长红表示，技术的进步往往是在原有基础上循序渐进的，而运-20的技术跨度却相当高。西飞制造过的最大飞机是最大起飞重量70吨级别的轰-6，而运-20的最大起飞重量高达200吨以上。按照国际航空业惯例，新机的新研制成品比例不超过30%，而运-20项目的新研制成品比例超过90%，技术风险巨大。

　　这样重大的项目，技术上的跨步又如此之大，用一般的科研程序进行很难保证可行性，因此为了控制技术风险，研制团队决定要造一架与真实飞机近乎完全相同的物理样机来进行设计和技术验证。

　　为确保该机的研制能够赶上时间节点，科研工程人员在没有完工的厂房里加班加点进行工作，2009年12月25日晚，物理样机集成完毕。曾任中航第一飞机设计研究院院长的方玉峰回忆：“那么大的飞机放在我们的样机库里面，就好像一个小房子住了巨大的人。”中国大飞机的未来如此直观地展现在了研究团队面前。

　　运-20研制团队在物理样机上验证了大量前期设计和制造的关键技术。同时，和真机酷似的物理样机对运-20研制团队的士气也是一个巨大的激励。

　　然而，“物理样机”不是用来看的，而是用来试验的。让研制团队心潮澎湃过了之后，物理样机就上了试验台，把一般静力实验机遭过的罪都遭过了一遍……

　　最终在现身阎良街头的时候，物理样机已经不复当年英姿，变成了伤痕累累的模样，不过，它为中国大型运输机做出的贡献值得铭记，为它而废寝忘食，殚精竭虑的科研团队值得铭记。