在顶级歼20禁止出口、歼10外销又迟迟无法取得突破的情况下。“枭龙”自然就成了中国新时期战斗机出口的责任担当。不过，除了巴铁、缅甸、尼日利亚装备外，枭龙的出口可谓雷声大雨点小，让人操碎了心。如果说先前批次的枭龙是又小又腿短不好卖，如今成飞可是一口气把枭龙改到了3.0版本，相控阵雷达、双座外加空中受油管全有了。

　　而且加量不加价，性价比还是最高的，附加条件还是没有的。放心买放心用。事实上，3.0版本的枭龙就是为巴铁量身打造的。靠成飞成熟的战机生产体系，已经开始小批量生产。巴铁直接订购了50架，待交付后，巴空军枭龙保有量将达到300架左右，性能和规模都比隔壁吹了30年的LCA靠谱多了。枭龙最牛之处就是在拥有强大战力的同时，制造难度和成本还不高，改进战力不亚于F-16C/D，价格才只有F16的40%。

　　估计又有人喷枭龙太便宜老是赔本赚吆喝的事儿了。不要把枭龙和卖枭龙的人都当成小孩，本来成本就不高，自然卖不到天价，作为外贸机能赚钱就是王道。也不要拿枭龙的出口价与美国同类型战机高昂的出口价相提并论。人家盟友一大堆，很多时候买家不是看上了美国的飞机，而是想靠买飞机好上同一条船，所以也就甘愿咬着牙被痛宰了。巴铁工业实力连印度都不如，都能年产25架枭龙，比LCA一年4架不知道好到哪里去，可见枭龙制造难度多小。

　　之所以长期叫好不叫座，除了我军不装备枭龙外，高不成低不就也是问题所在。有钱国人家看不上，直接买欧美战斗机，对没钱穷的叮当响的国家来说。枭龙接近3000万美元的单价比二手F16高40%多，还不如直接买二手F16或者二手苏27、苏30战机呢。另一个极为重要的原因就是枭龙至今还在用俄制RD-93发动机，不光性能一般般，而且由于是第三方发动机，对于想购买枭龙的国家来说，后勤维护必定贼麻烦、超头疼，还很不靠谱，只要发动机被掐断，跟一堆废铁没啥两样。

　　使用俄制发动机的枭龙，每卖出去一架，就要给俄方支付一台发动机的钱，直接抬高了枭龙的成本。不过，中国航空人也没闲着，“航发”有病就得治。我国已经在为枭龙配套国产涡扇-13发动机，推力超过俄制航发达到8.6吨，对于轻型枭龙已经足够了，可靠性、使用寿命更强。最最重要的是不会被人卡脖子，想造多少造多少。如果枭龙真正装上中国心，到时候，靠卖航发赚取枭龙出口红利的俄方估计就要上火了。

　　在性能全面升级、国产航发到位的情况下，再配合强大的公关宣传，以及中国武器出口的好政策，枭龙出口很可能迎来大火。这也是每一个国民都最想看到的，毕竟卖武器可不光是赚钱，也是增强国家影响力的强有力手段。对于日益强大的中国来说，能够用自身的实力去影响一个国家，不论是平时还是战时，都是极为重要的，所谓不战而屈人之兵，老祖宗早就为我们阐释了真理。