最新一届的国际坦克两项比赛又在俄罗斯开幕了，我国此次出战的依然是96B型主战坦克，第一轮小组赛比下来成绩非常理想，96B在赛场上飞奔的景象也让俄罗斯人军人感叹不已。另一边印度却高调传出消息，称其已经实现了两款俄制坦克发动机的完全国产化，笔者一看型号，其中之一竟然还是T-72的发动机，比96B整整差了一代。

　　据外媒报道，2018年7月28日，印度国防部长尼尔马拉？西塔拉曼出席了阿瓦迪发动机厂（隶属于印度兵工厂委员会）向印度陆军交付V-46-6和V-92S2两款坦克发动机的仪式。这两款发动机是印度陆军两大主力坦克：T-72M1和T-90S的动力，对于印度装甲部队来说至关重要，而这次交付仪式之所以如此不一般，甚至惊动了国防部长到场祝贺，就是因为这是印度首次完全掌握了两款大马力坦克柴油发动机的国产化。

　　印度早在80年代就大批量装备了苏制T-72M1主战坦克，印度称之为“阿杰亚”（Ajeya），当时这些坦克让印度陆军拥有了全面的技术优势，同期的巴基斯坦和中国陆军还在使用落后的59/69式坦克。V46-6型坦克柴油机也是在80年代跟随T-72M1一起被引进印度，虽然印度拥有T-72M1的组装线和大修厂，但是很多核心设备都无法自行生产，其中就包括发动机。到了本世纪初，印度陆军再度引进俄制坦克，也就是后来的T-90S，印度称之为“毗湿摩”（Bhishma），跟随T-90S一起引进的V-92S2坦克柴油发动机依然没有实现国产。

　　目前印度陆军的主力坦克有三种，除了两款俄制坦克外还有自主研发的“阿琼”坦克，但“阿琼”的动力依然来自国外，即德国生产的MTU838 KA501型水冷柴油发动机，其最大功率高达1400马力，远大于同类俄制发动机。“阿琼”的先进动力更是印度工业无法吸收的高科技，所以印度人面临着很尴尬的局面，无论是80年代的老坦克还是新世纪的新坦克，其动力系统都需要从国外进口。莫迪政府上台后，大力推动“印度制造”政策，两款相对简单的俄制坦克发动机的国产工作才进入了快车道。

　　承担俄制坦克发动机生产工作的阿瓦迪发动机厂出身不凡，其最初由苏联车里雅宾斯克拖拉机厂援助组建，当初就是为了帮助印度许可生产V46-6和UTD-20柴油发动机，以配备印度的T-72M1坦克和BMP-2步兵战车。该厂于1987年投产，在苏联方面的技术指导和部件供应的基础上生产，说白了手把手教还要提供核心零部件，阿瓦迪发动机厂长期停留在装配发动机的层面上。到了2004年，阿瓦迪厂开始按照同样模式为T-90S坦克生产V-92S2发动机，截止到2017年底，该厂已经向印度陆军提供了12000多台发动机。

　　阿瓦迪厂对于两款俄制发动机的掌握程度一直马马虎虎，发动机的燃油设备、增压系统，以及部分零件仍然要靠车里雅宾斯克拖拉机厂提供，如今终于完成了国产化，可以说是个不大不小的进步了。实现国产化后，这两款发动机的生产成本将有效降低，在未来10年内，阿瓦迪发动机厂将为印度陆军生产2550台V46-6发动机和1716台V92S2发动机，在此基础上，两款发动机全面国产化后可以分别节省24.8亿卢比和57亿卢比（约合人民币2.5亿和5.6亿）。

　　那么这两款被印度寄予厚望的坦克发动机是个什么水平呢？V46-6坦克柴油发动机最大功率为780马力，而V92S2柴油发动机最大功率为1000马力。以我国的96系列主战坦克为例，最老的96式坦克装备的12150Z1型柴油机最大功率为780马力，最新的96B型装备的12150HB型柴油机最大功率为1000马力，这两款柴油机我国分别代表了我国上世纪80年代和90年代的先进水平。可以说印度即便实现了V46-6和V92S2两款柴油机的国产化，也和我国有着20年的差距，更别提99系列坦克上更大功率的柴油机了········

　　96系列坦克性能明显低于更高端的99系列，但由于成本优势反而成为了我国目前装备数量最大的主战坦克。在参加俄罗斯举办的坦克两项比赛后，96A型坦克动力不足的短板被暴露无遗，这也使得我国下定决心对其动力系统进行升级。从2016年的比赛开始，96B型坦克就表现出了压倒性的优势，即便后来印度派出T-90S坦克参赛，也被96B摁在地上摩擦。

　　印度政府大力宣传的“印度制造”在其国内方方面面都产生了不小的影响，但工业化浪潮早已过去，印度能否在这个阶段完成自己的工业现代化，实在是个未知数。而坦克发动机仅仅是中印工业水平巨大差距的一个缩影。