如果谈及国产教练机，教练-9，绰号：山鹰，那么大家有不少的争议，主要原因是，伴随随着歼七与歼八停产，这款国产战机在我军量产型号中，论性能排名倒数第一，可是在我军已列装性能更为先进的教练10，绰号：猎鹰教练机后，仍在继续大量生产这款老式的型号，还有多国下了订单，其中苏丹已接收了首批6架。

　　为何我军还要继续大量装备，到底对军方有何意义？许多人也许依然试图从性能上找出答案，可惜这个思路本身就错了。无论是我军装备，还是国外采购实际上都不是看中了性能如何高，而是更多从性能以外的角度考虑。

　　山鹰不是一款战斗机，而是一款高级教练机，对性能的要求与作战飞机有本质的不同，是以对飞行员进行训练为目的的型号，性能如何高不等于符合要求，满足训练要求才是一切的出发点。

　　现代飞行员培训早已体系化，不能仅依靠一款教练机就可以完成的，分成多个阶段由不同的教练机来完成，教练9也仅是担任一部分训练任务，而不是全部，它代替的是旧式的歼教七，为歼七与歼八培训新飞行员，目前这两款战机依然在役，而且尚需服役多年，自然需要一款对应的教练机。

　　这样的任务需求与猎鹰没有什么冲突，猎鹰主要面对歼10、歼11，以及最新的歼20飞行员培养，如此一来，我们有必要同时，列装山鹰与猎鹰。

　　山鹰除了可以满足训练要求之外，在成本上也有优势，别小看这一点，教练机往往对成本的要求很敏感，更低的成本才是军方的主要要求。

　　低成本，加上具备一定的作战能力，实际为国外客户求购它的主要原因，由于需求与财力的问题，许多中小国家更倾向于采购一款低成本战机，那么山鹰非常合适。

　　这也成了山鹰后继改进，以及抢占国际市场的重点，2018年7月，首架FTC—2000G，即山鹰外贸多用途型进入总装阶段，与以前的山鹰有所不同，这款更注重于作战能力，进行了非常全面的升级。

　　也许大家第一眼看，注意到它采用的DSI进气道设计了，这是目前仅中美两国投入量产的技术，再加上边条翼设计、大面积前/后缘襟翼等先进技术，令其具有宽阔的飞行包线、优良的飞行性能和飞行品质。

　　经过一系列的升级之后，该机变成轻型多用途飞机，具有攻击/战斗/教练功能，可以替代现役的歼7、强5等二代战机执行各类作战任务，也具体高级教练机的功能，对中小国家而言，属于一款非常理想的型号。

　　山鹰以针对特定需求为目标开发的飞机，只能追求最适用，而不是性能最好，这是一种竞争的思路，单纯讲性能自然是不合适的方法。