2002年7月13日，歼-10的1006号机在进场着陆过程中，突发侧风扰动，驾驶员本能的操纵反应引起严重的横向耦合振荡（简称“PIO”，是战斗机电传操控系统上的危险故障之一），当时飞机离地仅12米。在这紧急关头，如果试飞员按常规习惯去操纵应对，飞机将越振越大，必摔无疑。但试飞员钱学林判断准确，果断决策，立即停止横向操纵，推油门带杆复飞，飞机振荡立即停止，挽救了飞机。从振荡发生、发散到收敛、停止，总共5秒，可谓千钓一发。

　　这个PIO“横向耦合振荡”，看着是名词太专业，可以不深究为具体何意，但一定要知道的是，因为这个PIO，诸多采用电传操控系统的第三代战斗机在试飞中发生严重事故，比如瑞典的同样是鸭式气动布局的JAS-39“鹰狮”，苏联的苏-27，以及说到了四代机时代的美国的YF-22，可见这种险情的危害。

　　而当试飞员钱学林驾驶着1006号歼10成功复飞并安全着陆后，钱学林说“感谢老迈克”。

　　是的，这句话背后很有故事，歼-10这次险情，试飞员的成功处置，背后离不开一位英国人和一位美国人。

　　这背后的故事是：

　　“科研试飞英雄”、后来的630所（飞行试验研究中心）所长、而后的航空航天工业部副部长的王昂，在访问英国飞机和军械试验研究院（A&AEE）时结识了变稳飞机教官詹姆斯？吉尔斯。这位教官在离任创立了国际试飞员学校，自任校长。

　　那么，在90年代为歼-10首飞、试飞的筹备阶段，歼-10首席试飞员小组成员赴英国国际试飞员学校培训，其中的重点培训内容就是这个高难度的PIO“横向耦合振荡”。是的，1997年，在歼-10即将首飞的半年前，中国歼-10试飞员们不远万里赴英学习、进行飞行品质培训，而PIO的带飞带教的教官是美国人“老迈克”，培训中使用的变稳飞机也是“美国货”，从美国租借的“利尔喷气”变稳飞机。

　　正是这次在英国的针对性极强的培训学习，1006号歼-10在遇到了与瑞典JAS-39、美国YF-22相似的PIO后，试飞员钱学林成功处置。当然，全面来看，我们也同样要看到如王昂等中国试飞发展进步的推动者们的“未雨绸缪”，看到中国试飞员们的业务水平。