近日，据媒体报道，中俄两国联合研发的远程宽体客机CR929，确定将采用俄罗斯研发的PD35大推力涡扇发动机。据悉俄罗斯已经于2016年开始了PD35的研发，预计在2021年开始交付测试，整个项目预计需要花费643亿卢布。
CR929是一型280座级的远程客机，最大起飞重量250吨，航程1万2千公里，整个项目计划总耗资200亿美元，在10年内完成从开发到交付。在中俄两国协商确定了CR929的总体布局后，中国负责整个机身的复合材料设计与生产，俄罗斯则负责机翼的复合材料设计与生产。而鉴于近年来中国在航空电子设备上的长足进步，CR929的航电设备中国将占很大一部分比重，而俄罗斯似乎只剩发动机能拿得出手了。
由于CR929计划配备两台发动机，因此想要满足最大起飞重量250吨的要求，必须采用推力在35吨左右的大函道比涡扇发动机，中国目前还没有这类发动机，计划中的CJ-2000发动机仍遥遥无期，厂家目前正忙于C919客机的CJ-1000发动机，因此CR929暂时只能以俄制PD35发动机作为动力。
其实不光是客机用的发动机，中国的轰6K、运20也依赖俄制D30发动机，毕竟中国在大涵道比的涡扇发动机方面起步较晚，国产的涡扇18、涡扇20离成熟可靠尚需一些时日。而俄罗斯则得益于苏联时期雄厚的技术家底，短期内还是处于领先地位。
而在歼击机用的小涵道比涡扇发动机方面，中国与俄罗斯的差距正在迅速缩小，歼10C、歼11B、歼16都已经批量装备国产涡扇10发动机，性能已经超过进口的AL31发动机，涡扇10B的最大军用推力已经达到9吨、最大加力推力14吨多，比苏35上使用的AL41F-1发动机推力还高。两国最新一代的涡扇15、产品30都在研发中，等涡扇15装机服役，中俄发动机的差距几乎可以忽略不计。
