7月9日-13日，俄军在境内举行大规模空降演习。俄空天军运输航空兵部队的大批运输机前往伊万诺沃和乌里扬诺夫斯克的机场，与等候在那里的俄空降兵部队会和，进行人员、物资、装备的远程机动/空降训练。

　　此次演习的规模不小，俄空降兵出动约2500名士兵，500件装备，其中包括250辆装甲车辆；俄空天军出动的飞机包括伊尔-76、安-124、安-22、安-26等8个机型，其中包括50架伊尔-76，这阵势着实可观。除了常规的空降训练，俄空天军还组织A-50预警机、苏-34、苏-27、苏-24等战机控制空投区域，辅助空降行动。

　　12日，俄军公布了此次演习的现场视频画面，画面将演习气势提现的淋漓尽致。突出庞大的运输机群是视频呈现的重点，其中一个画面就包含了20余架伊尔-76重型运输机。也就是说，画面中的重型运输机数量就与中国空军的全部此类飞机相当。

　　苏联解体后，俄空军规模全面萎缩，目前其战机数量已经不足中国空军一半，其它多数机型在数量上也都不及我军。唯独在体现战略空军关键能力的轰炸机（数量不及中国）、运输机、加油机（数量不及中国）的三大领域，较之中国空军还有着明显优势。

　　俄军的这种优势在运输机领域体现的尤为明显，俄军的中重型运输机数量大约是中国空军的2倍，若是单看重型运输机则是中国空军的约4倍。

　　不过，眼下虽然差距巨大，但发展后劲上中国却不比俄罗斯逊色，甚至更强。最近两条关于中俄新型重型运输机新闻就说明了这一点。

　　被实战经验（军事干涉）烙下深深印记的俄军，其对运输机的发展无疑是非常重视的，虽然缺乏足够的力量研制全新重型运输机，但仍在伊尔-76基础上大幅改进而成伊尔-476。伊尔-76机身略微加长，采用动力更强劲的发动机和现代航电设备，运载能力大大增强。伊尔-476于2012年首飞，飞机虽只是改进型号，但量产计划仍屡屡被推迟，首先生产的几架被用于新一代预警机和加油机的机身平台后，一直没有量产型号加入俄军。

　　直到日前，才有消息披露说最近有数架伊尔-476已经交付俄军，进入作战训练中心，开始服役的第一步。

　　相比之下，运-20作为全新设计机型，在生产进度上已经超过俄罗斯的伊尔-476。近日网上的照片显示，运-20也已经开始“下饺子”，至少有7架量产型运-20停放在厂家车间外，结合此前交付解放军的几架，产量必然已经超过伊尔-476。

　　此前的消息也显示，已经服役的运-20已经完成人员和重装空投，这显示运-20已经进入一个比较不错的状态。

　　可以说，未来随着运-20的全面量产，中国运输机部队的实力将逐步向俄军接近。当然，我们也依然要看到差距，要先实现全面反超或许得用上超过10年的时间。而技术上，运-20毕竟是新飞机，仍需要适当的磨合；俄罗斯在运输机领域也依然有雄厚的技术沉淀，尤其是在目前我们仍是空白的巨型运输机领域。