通用和普惠已经开始进行了相关项目的研发，新型航空发动机称为“自适应发动机转化项目”the Adaptive Engine Transition Programme，简称AETP，于2016年开始提出，要进一步提高动力输出和降低油耗，性能优于F-35战机上使用的P&W F135航空发动机。

　　新航空发动机代号通用公司研制的为XA100，普惠公司研制为P&W’s XA101 ，均为原理样机，新发动机有望于2020年开始在F-35战机上试用。

　　航空发动机研发周期长，可靠性要求高，美国空军吸取大F-15战机上曾经失败的教训，对航空发动机的研发采取提前预研，鼓励竞争的策略，尽管先期有一部分投入，但从提高部队战斗力和保证飞行员的安全的角度，是非常明智的作法。

　　未来和发动机的具体结构尚未完全确定，据传言，极有可能采用 “三流道”设计，当需要高推重比时，保持常见的双流道，当需要省油时，打开第三条外涵道，成为一台高涵道比发动机，据称使用这种技术可以节省燃料25%，推力提高10%。

　　通用动力有望于明年推出首台 XA100 原理演示样机，其最大特色在采用陶瓷机高压涡轮叶片（CMCs） ，能够提高涡轮前温度，进而提高燃烧效率。

　　上世纪60年代末，美国空军为F-15战斗机配套预研JEP航空发动机，由于指标高时间短，普惠司一家垄断，造成过F-15战机大批停在机库内等发动机的囧境，通过引入通用公司的竞争和合理的激励策略，最终使这两家公司研制出性能优良的F-100-229和F-110系列发动机，史称航空发动机大战（Engine War）。