每次点开中航工业贵飞的微信公众号，施佬都会感受到一种莫名的“惊心动魄”感。作为在8102年中国唯一一家还在批量生产二代喷气机（在此请允许我把图-16的衍生型号给无视掉）的飞机生产商，贵飞的产品无论是以JL-9为代表的自用型号，还是以FTC-2000为代表的外贸型号，都似乎与中国空军现代化以及世界各国战机升级换代的趋势格格不入。
但是贵飞不仅仍然在生产和交付这一系列飞机，甚至还要研制该系列的新一代改进型号，而且这改进的方向……还不止一个。这就不得不让人十分佩服了。
如果追溯到本世纪刚开始JL-9刚开始酝酿和研制那阵的话，不得不说贵飞在此时的眼光和运气都非常好。当时中国空军正处于二代机向三代机大跨步过渡的前夜。虽然在每年交付的新机数量上，歼-7的后期型号以及真正具备超视距作战能力（打PL-8的那种不算）的歼-8后期型号要比许可证生产的歼-11多出不少，但是无论是中国空军还是航空生产企业都已经意识到，以歼教-7A这样的二代超音速教练机肯定是无法满足未来空军的训练和飞行员培训需求。
当时贵飞上JL-9这个项目方案一方面可以说是“短平快”的低技术风险考虑，另一方面也是因为贵飞技术水平有限、资金也不够充裕的情况下的唯一选择。相比之下，L-15也就是现在的教-10的起步时间一点也不晚，作为1998年开始构思，2001年洪都集团立项研制的新一代高级教练机，L-15在技术水平上是全面压倒JL-9的，加上洪都的设计有雅克-130托底，理论上应该也是一个相当稳健的方案。
但是后来发生的事情大家也都知道了，L-15因为发动机的进度问题耽搁了整个项目的研制进度，而又因为当时配套的发动机还没有国产化的原因让军方下不了决心，使得教-10长期处于飞的很欢，没有订单的尴尬状态。而JL-9因为进度更快且一开始就是全国产，加上价格便宜，对于当时刚开始大批量换装三代机、急切需要相应的教练机，又因为三代机价格很贵，对教练机采购预算有限的中国空军来说，JL-9这个完全符合的型号自然就成了不二之选。
虽说它这个航电飞控只能算是准三代的品质吧，但是现货还便宜，于是就出现了后来的空军买完海军买，很快就将航校和一些歼-7、歼-8部队的教练机员额都给填上的情况。
不过在这个过程当中，其实贵飞在生产时的心态多少应该是有些忐忑的。虽然在空军急需教练机的时候，JL-9是及时出现解决了问题，但随着L-15项目的成熟，因为后者在技术水平上无可争议的优势，所以JL-9的地位又尴尬起来。要想让JL-9的生产能继续下去，只有抢先L-15一步，改造出适应军方需求的新型号。
这就是JL-9在空军型、海军型两种基本型号之后，又推出的气动布局发生重大变化的海军改进型JL-9。这个型号的改进完全是按照海军训练舰载机飞行员的需求进行的，虽然对L-15来说，要改一个舰载训练型难度更小，表现也会更好，但JL-9这个改进型那不是快么。所以虽然JL-9一开始还想得很好加了着舰钩想真上舰，最后海军在试飞之后还是认为这种飞机就在陆上基地模拟海上降落一下就好，着舰钩也就取消了。但JL-9还是完成了最重要的任务——拿到了订单。
正所谓教-10全面成熟之日，教-9机遇终结之时。对于需要新一代先进高级教练机的中国空军来说，教-10在技术成熟之后，客观上并不存在舍教-10继续采购JL-9的理由，因此虽然海军改进型JL-9延长了它的技术寿命，但是空海军都开始装备教-10却又给JL-9带来新危机，尽管FTC-2000这种外贸型号确实有用户需要，而且FTC-2000G这一项目也在快马加鞭，但既然瞄准的是经济水平不高的海外用户，这几款外贸机型也得做好订单只有十架八架的思想准备。很显然，外贸虽然已经取得了成功，但想完全用海外市场来延长JL-9系列的生产和技术寿命，难度似乎还是大了不少。
如此一来，JL-9这最后一搏，还得是在中国军队的订单上着眼，而唯一可以一搏的，就是海军改进型JL-9没能完全实现的真·舰载教练机。
不过说实话，因为研制经验的缺乏，国内在舰载教练机的研制上，同样也是没有经验的。歼-15或者双座歼-15在研制的时候好歹有个T-10K的原型机可以参考，但是舰载教练机想要获得有价值的资料难度就挺大了。
此前国内曾经想走和歼-15类似的道路，通过研究俄罗斯的苏-25UTG的布局，了解舰载教练机在机体结构、短距起飞增升和起落架抗冲击方面的改进方向，但是特殊的苏-25UTG在这些领域却几乎没有什么可供参考的：作为一架强调近距离支援、野战机场跑道短距起降的强击机，苏-25系列本身就是机体坚固、短距起降性好、起落架强度高耐冲击，在改进为苏-25UTG的过程中几乎也未作改进，所以自然也谈不上有什么可借鉴之处……
如此一来，在舰载教练机的设计和改进领域，虽然JL-9这个平台的技术水平可能要低一些，但在起跑位置上，贵飞可能并没有吃太大的亏。作为JL-9系列可见的最后一个重大改进型号，我们也希望能够尽早听到它的好消息。
