苏联时代有一款中型战术运输机是与美国C-130属于同一个级别，这是安-12这款四发螺旋桨战术运输机。安-12从1957年3月首飞一直持续生产到1973年，总产量达到了900架，至今仍然在世界上多个国家服役。不过安-12运输机在苏联却没有美国的C-130一样几经改进，如今美国洛克希德马丁公司的C-130已经发展到了C-130J这个型号，根据洛克希德马丁公司的数据，C-130J的产量都已经超过了400架，可见其需求量之大了，但是苏联却么有在这款机型上进行继续的发展，自己最后停止了生产。但是这款运输机的设计师估计怎么都没有想到，如今这款运输机的一个变种一直在生产中，这就是中国陕飞的运-8运输机。

　　最近哈萨克斯坦向中国订购的一架运-8F200完成了首飞，这是独联体国家第一次向中国采购中型运输机，之前这些国家的运输机都是来自于俄罗斯或者乌克兰，而且本身中国的运-8也是参考了安-12这款机型，要说区别，其实从前面的领航员舱可以明显的看出了，如果做比较的话，其实运-8的领航员舱是借用当时的轰-6轰炸机，通过使用现成的产品，这样极大的加快了研制进度。运-8中型战术运输机从性能上看与安-12不相上下，特别是在21世纪的时候生产的运-8早就不是当初的安-12的仿制品了。

　　最近陕飞完成了出口给哈萨克斯坦的运-8F200运输机的首飞，这架运-8F200是中国运输机出口的一个新的突破，原来独联体国家购买运用运输机首选的国家基本上是俄罗斯，但是如今中国却把运-8F200出口到了哈萨克斯坦。目前在世界上还在生产运-8和C-130这个级别的运输机的国家只有两个，这就是中国和美国，C-130的产量是其中最大的，而运-8也是厚积薄发在21世纪大力发展。实际上中国在运-8基础上还研制出了运-9系列，运-8采用的是4叶螺旋桨，而到了运-9就是此爱用6叶桨了。

　　苏联时代的安-12已经停产45年，但是中国还在生产与之类似的机型，从美国洛克希德马丁公司的C-130J的发展来看，这个级别的运输机的需求量极大，说明这个吨位是相当合理的，这也是中国持续发展运-8的一个原因。中国生产的运-8除了向哈萨阿克斯坦出口之外也被出口到了委内瑞拉和缅甸等国家。

　　虽然这些运-8是在21世纪生产的，但是对于运-8和运-9来说有一个缺陷却始终没有得到解决，这就是机翼结冰问题，其实原因就在于发动机功率不足，因为对于机翼结冰的处理方法无非就是电加热除冰，但是在运-8以及运-8的特种机上始终无法得到根本的解决，这个是一个遗憾。

　　运-8出口哈萨克斯坦对于中国航空工业来说是一个好消息，运-8走出国门会带来广阔的前景。