随着一两年前我国相关企业权威官方媒体的公开披露，我国正在研发自己的短距垂直起降战斗机已经是板上钉钉的事实了。虽然中国短距垂直起降战斗机的研发进展并没有进一步的消息，但是可以肯定的是，该机已经箭在弦上。

　　短距垂直起降战斗机依靠较为出色的发动机布置设计，不但具有在较短的跑道上起飞和降落的能力，还拥有和直升机相类似的垂直起降能力，而这样的性能优势在寸土寸金的航空母舰或大型两栖攻击舰上就更显重要了。随着中国海军正式确定以航母为龙头的远洋化海军建设方向，中国的大型两栖攻击舰也距离露面越来越近，中国对短距垂直起降战斗机的需求问题也已摆上台面。但是对于中国来说，第一次研制短距垂直起降战斗机，必然要面对一些困难。

　　在短距垂直起降战斗机的总体设计构型方面，俄罗斯雅克141和美军的F35已经给出了思路，且这种思路也是现今短距垂直起降战斗机构型的最佳思路，因此，中国未来的短距垂直起降战斗机的整体设计构型必然和F35类似。而以F35创造的短距垂直起降战斗机整体设计标杆来看，隐身化和大推力矢量发动机+升力风扇的设计也必将是中国未来短距垂直起降战斗机的基本形态。在隐身化设计和制造方面，随着中国第四代战斗机技术的成熟，这个问题已被有效地解决；而在矢量推力发动机技术方面，从媒体曝光的推力矢量版太行的不断试飞来看，中国的发动机推力矢量技术已经基本成熟，应用已经不存在问题。但是和普通大推力发动机相比，短距垂直起降战斗机对发动机的推力性能要求更高，升力风扇的问题容易解决，但主发动机的问题就需要进一步攻关了。

　　虽然说发动机问题是我国短距垂直起降战斗机的主要困难之一，但随着我国众多发动机型号的逐渐成熟，尤其是发动机研发中核心机理念的应用，短期内解决中国短距垂直起降战斗机的动力问题也不存在不可跨越的障碍。但是，整体的飞行控制系统的研发就可能没那么容易了。虽然目前中国高性能战斗机飞控系统的整体水平已经相当不错，但是和普通战斗机相比，短距垂直起降战斗机的飞控系统更加复杂和高端，对于中国的科研人员来说，这个项目应该还是一个不小的挑战。但是，经过歼10战斗机的发展历练，我国对先进飞控的整体把握已经有了较为深刻的认识，飞控的问题，笔者认为还是可以解决的。