近日，网上出现了一张辽宁舰新型舰载机的牵引车，比起原先的牵引车“矮”很多，与F1赛车有得一拼，相信灵活度显著提高。

　　而在上个世纪60年代，印就有了自己的第一艘航空母舰维克兰特号。数次印巴战争帮助印更早地检验了航空母舰的实战效能，并让印海军坚定了发展航空母舰的道路，到了新世纪，印已经有两艘现役航母和一艘正在建造的航母，规模可谓亚洲第一。然而不得不提的是，印虽然更早拥有航空母舰，但是在航空母舰使用细节上和后起之秀的中国却是有很大差距。尤其是在舰载机牵引车的选择和发展上，中国早已换装平板式舰载机牵引车，印却还在使用拖拉机，可谓大跌眼镜。

　　目前，印航空母舰上的甲板牵引车主要由拖拉机组成。除了世界第二拖拉机生产大国的因素，从上个世纪60年代继承下来的拖拉机使用思想也是印海军目前使用拖拉机作为甲板牵引车的主要原因之一。二战结束之后，由于舰载机的重量日新月异地变化着，以美国为首的航空母舰使用国很快就在需求的迫切抛弃了二战末期大量使用的威利斯吉普牵为代表的轻型牵引车（事实上，各国海军更倾向于手动调度），取而代之的就是印海军目前正在使用的拖拉机。

　　众所周知，印早期的航空母舰使用维护经验主要来自于原宗主国英国。使用拖拉机作为舰载机牵引车的习惯也自然的从尊严号航空母舰延续到了印度海军的维克兰特号上。使用拖拉机作为舰载机牵引车并非不可，美国也是从尼米兹级航空母舰服役开始才开始使用平板式舰载机牵引车替换拖拉机，只是从使用效果和调度影响来看，现代舰载机牵引车要更胜一筹罢了。

　　而且，考虑到印海军目前的舰载机都是较轻的鹞式垂直起降战斗机和米格29k轻型战斗机。像中国辽宁舰和美国航空母舰配备的那种昂贵的平板式牵引车就印目前的使用需求来看明显过剩。最重要的是，平板式牵引车对人员的操作有一定的要求且在机动性上相对僵硬，在美国和中国的中大型航空母舰上这种问题可以忽略，但是在印较小的竞技神号航空母舰上就愈加凸显了出来，而在这种情况下，印使用相对更灵活且对操作要求较低的拖拉机也就并不奇怪了。

　　但是，不能否认的是。拖拉机牵引车由于牵引时会对舰载机造成一个向上的力，这在一定程度上会对舰载机的起落架结构寿命造成一定的影响。相应的，拖拉机不能在舰载机机翼下面通过也会一定程度的影响舰载机的调动效率，甲板占用空间较大也是使用拖拉机而不能忽视的问题。

　　总的来说，拖拉机虽然在经济性和操作性上更符合印度海军目前的需求，但本质上来讲仍然是非常落后的产品。舰载机牵引车虽然技术难度不高，但是对整车功率、海上恶劣条件的长时间使用、以及细节设计上，都有非常高标准的要求，以至于目前除了中美俄法三国外，并无其他国家具备设计生产舰载机牵引车的能力。