宽体直-8未来的舞台还不仅仅在陆军空中突击旅。在这次军改中扩编幅度很大，并且已经在重新编成的陆战旅下组建了空中突击营的海军陆战队，现在还得用着那些一代直-8平台搞小股机降索降这种层级的立体登陆训练。海军这些年一架二代直-8都没买，三代直-8（直-18系）只当特种机用，就在等现在正在鉴定的二代半换老机队，也是俭省。

　　小半年前写的这篇讲直-8G的文章，提到了“正在鉴定的二代半”，好嘛，今天这个型号在海军航空兵试用的照片就出来了。

　　看一款直升机平台是否有改进，一般要先看旋翼，对比下图海军现役的直-8J（舰载型），这架改进型直-8的桨叶根部结构明显更接近正在航母上服役的直-18。作为第三代直-8产品，直-18（陆军型称直-8G）平台上最大的提升就在于其更加先进的旋翼和主减速器，明显提升了该机的操纵安全性。

　　对于需要在恶劣海上环境使用的直升机来说，如果只是总距杆（控制直升机升降运动）提拉的快些，就会导致扭矩易超限而发生险情，显然是难以满足多样化海上任务的需求的

　　除了旋翼系统之外，新机外型上另一个显著的特征就是发动机舱后部诡异的延长结构，一直延伸到尾梁上方才以一个很粗暴的方式斜切下来。而不同于其他型号的是，其尾梁上缘也首次改到几乎与机身轴线平行的地步，这种让整机流线外形“毁于一旦”的设计，究竟是为什么呢？

　　咱们接着分析，从发动机进排气口布局来看，该机仍然采用改进后的涡轴-6C发动机，机体上也有很多和直-8J相近的设计。可以说，这是一架“装在直-8壳子里的直-18”，而且由于这个壳子还不够大，到处可见这个“无处安放的灵魂”往外“挣扎”的痕迹。

　　自从人民海军远洋训练常态化以来，舰载直升机部队的使用强度陡然上升，特别是“脖子以下”改革展开之后，海军陆战队的扩编更是呼唤着更多的直升机。虽然有现成的直-18可用，但由于海军这边的情况可谓家家都张着嘴要钱，在直升机这块难免囊中羞涩，这就出现了既想订购新直升机，又不想多花钱的情况。

　　于是，利用老一代直-8的机体去安放直-18的旋翼和主减速器等动力和传动系统、以补齐该机飞行性能上最大的短板；同时还要尽可能增加机内空间，凑合满足海军陆战队立体登陆作战的需要，当然价格还不能贵了。。。。。。在以上等等要求的促成下，这就出现了这个机体设计上看着十分奇怪的直-8C。

　　怎么就叫直-8C了呢？虽然直-8系列的子型号很多，但在陆军现役的直-8B和该子型号所属的大家族直-8F这俩当间儿，其实空出了很多字母没用上，所以新机叫直-8C也理所应当。

　　这还没完，大家看到的这个虽然应该是直-8C，但在去年底今年初和它同期定型的还有其舰载型直-8CJ。。。。。。在8102年还把其他技术状态完全相同的直升机，按照是否上舰的要求，硬生生分成两个型号定型——这样就能让不需要上舰的直-8C更便宜一点，这也是抠到一定境界了。

　　作为长期以来中国海军最大的直升机，现有的直-8机队（S/J/JH等型号），由于以基本仿制“超黄蜂”的第一代机型为主，最多只是解决个有无问题。历经这些年的使用，这些性能相比引进的原装机还有些差距的老兵们，确实没法陪着人民海军朝着更深的深蓝前进了。

　　考虑到这种换装压力，以及海军陆战队扩编当前的紧迫需要，直-8C/CJ虽然充满了急就章的味道，其升级发展潜力不足的缺憾也注定了过渡产品的地位；但正如列宁同志说的那样，“数量本身也是一种质量”，让新编成的海军陆战旅有装备可用，让海军直升机部队能放心大胆的飞，也许直-8C/CJ这样并不耀眼的型号，未来盖棺定论时会有与今日完全不同的评价与地位。