近日，美国海军陆战队开始接收首架CH-53K超重型运输直升机。据悉，该型直升机最大起飞重量为38吨，有效载重为16吨。这是什么概念呢？可以把目前最重的国产运输直升机直-18吊起来到处跑。

　　CH-53K除了内部挂载外，还可以吊挂货物。陆军的超轻型榴弹炮，物资，载具，都能挂载。比较伤心的是，CH-53K同样也能吊着直-18F到处跑。。。。。。

　　目前，美国海军陆战队已经订购了200架CH-53K，合同价值255亿美元。这意味着，单架CH-53K的造价，比一架F-35A还要高（不包含F-135发动机的价格为0.98亿美金）。当然，由于美国海军陆战队属于登陆作战力量，蛙跳战术时需要直升机来保障后勤以及作战。所以，这笔交易对于海军陆战队来说，是非常划算的。

　　另一头，大洋彼岸的中国，则刚刚完成了直20的测试并试用了一批。直20多用途直升机属于中型直升机，该型机具备性价比好，任务扩展能力好等诸多优点。不过，相对于CH-53K，直20似乎显得相当渺小。那么，对于中国来说，直18系列和直20真的是目前技术水平的极限吗？

　　中国直升机发展势头猛，但还需一步。

　　2013年，中国航空工业集团公司和中国航空动力机械研究所联合了国内诸多技术院校开了一次会议。会议上，提出了研发一款高原性能强的重型涡轴发动机。对于该发动机的要求也简单，首先就是要保证在ISA+30°C的条件下以4500kw的功率运作。换算一下，相当于海平面或者标准大气条件下7500kw。

　　万事俱备，就等它了。作为会议的核心，它承载着中国重型直升机的梦。按照时间节点，它已经发展了足足五个年头。

　　米26超重型运输直升机所使用的D-136发动机功率大人尽皆知，但是在会议上，使用D-136发动机做重型运输直升机的想法被驳斥。理由很简单，年代久远，维护困难。在会议最后，确定了和国外合作发展新一代重型直升机，国内继续攻关大功率涡轴发动机的“两条路行走”方针。

　　从会议上的讨论来看，中国已经具备了研制重型直升机的一切条件。唯独发动机领域，卡了脖子。心脏病，似乎是中国航空挥之不去的梦魇。不过，事情仿佛并没有扼杀中国航空的发展。

　　在一次航空展览会上，中航展出了一款最大起飞重量38吨级的重型运输直升机。从该机的展板数据介绍来看，它与CH-53K非常接近。笔者认为，这款发动机的出现，说明中国重型直升机是非常有希望的。而且，能被中航展出，也意味着它基本上“确定了发展计划”。

　　另外，中国还“抄近道”。研发一款倾转旋翼，游离在固定翼运输机和直升机之间。这种飞机虽然无法取代固定翼运输机和直升机，但是它能共存在这个框架内。一句话，实用为主。