辽宁舰和国产航母同框架 中国海军应该极力避免出现这个画面

　　近日，中国海军辽宁号航空母舰返回大连造船厂，恰巧与国产航母同框出现，引起热议，不过这种现象并不是中国海军期望，恰恰相反，中国海军极力避免出现这个现象，因为2艘航母都在船厂表明中国海军进入第二个航母布署空白期。

　　辽宁舰在2012年交付海军，2014年4月返回大连造船厂入坞维护，2014年8月返回部队，中国海军迎来第一个航母布署空白期，此次辽宁舰再次回到大连造船厂，应该是又一次厂级维护，在此期间，中国海军再次面临无航母可用尴尬局面，所以国产航母需要加快进度，以避免再次出现这种情况。

　　我们知道航母是最复杂水面舰艇，它由成千上万个零部件组成，因此对于后勤保障、维护修理要求也更高，航母维护分为舰员级、基地级和船厂级，舰员级主要是一些初级故障，由人力或者简单机械就可以完成，基地级主要处理一些较大故障，需要借助比较复杂机械才能完成，而船厂级负责对航母进行彻比较底维护和修理，需要较长的时间，更多设备和人员，实际上在整个航母服役期间，有很大一部分时间在进行各种维护和修理，这种情况下如何避免航母处于维护而导致部队无航母可用，就成为各国和地区海军考虑一个重要问题。

　　从各国和地区海军经验来看，考虑到航母零部件磨损、舰员精力等因素，一般情况下海上布署持续时间不宜太长，否则航母就需要较长时间进行维护和修理，美国海军此前对于常规航母计划维护周期以57个月为基准，一个周期过后进行一次入坞修理，耗时5个月，在此期间还会以8个月一个小周期，进行不入坞的修理，时间为4个月，这样在62个月一个大周期之中，航母维护时间大约为21个月，布署时间为41个月，在航率大约为66%，不过美国海军认为这样大修间隔太长，造成航母状况下降，需要更多维护时间和工作，不容易控制大修时间，航母返回部队之后，重新形成作战能力时间也比较长，所以核动力航空母舰服役之后，美国海军重新规划了航母维护周期，新的维护周期有所缩短，力图把以往大修进行的工作分担到每个小的周期里面，从而减少工作量，提高航母在航率，根据相关资料，尼米兹级航空母舰维护周期以18个月为基准，第1个布署周期之后，进行1次3个月的厂级维修，第2个布署周期之后则是1个5个月入坞维修，第3个布署周期之后，又是1次3个月的厂级维修，而第4个布署周期接下来则一个18个月复杂大修。不过新世纪美国航母数量逐渐下降，美国海军感觉18个月布署周期应付全球事态已经力不从心，又逐渐拉长了航母布署周期，在2003年舰队反应计划之中，将航母布署周期增加到27个月，2012年以后又启用舰队反应优化计划，再次将周期延长到36个月，其中海上布署时间由6个月提高到8个月。

　　从辽宁舰维护周期来看，似乎也是一个在逐渐增加的过程，辽宁舰第一次入坞维护是在2014年距离2012年服役大约是24个月，这个数字大约与美国海军舰队反应计划周期相近，按照这个周期辽宁舰大约在2016年就要返回船厂再进行一次维护，但是第二次返厂维护间隔就要长的多，从2014年到2018年时间间隔长达48个月之多，已经超过了美国海军舰队反应优化计划周期，究其原因应该和美国海军一样，中国海军面临现有航母数量不足问题，中国海军只有1艘航空母舰，航母舰员、舰载机飞行员训练乃至航母编队训练都要依托在辽宁舰上面进行，因此辽宁舰担负任务非常繁重，如果控制常规维护周期进行维护，可能会打乱部队训练计划，延长人员培训周期，在这种情况下中国海军不得不延长辽宁舰维护周期，一直到2018年才返回船厂进行第二次维护。

　　不过这样代价应该也是比较大，首先辽宁舰已经进行了长达48个月高强度使用，肯定存在较多故障和问题需要解决，从而增加了维护工作量和时间，相应返回部队再次形成作战能力的时间也要增加，举一个例子，中国海军舰载机刚刚突破夜晚着舰训练，从美国海军经验来看，一名舰载机飞行员一定时间没有进行夜晚着舰就需要重新认证，因此这个时间过长的话，仅海军舰载机部队夜晚着舰资格恢复可能就要下一番力气。

　　从这里也可以看到中国海军第二艘航母尽快服役重要性，这样才能让海军航母建设走上正轨，为以后发展打下坚实的基础。