在近日于北京举办的全国科技活动周现场上，有这么一个规模庞大的展台颇为引人注目：一架缩比例为1：100的运-20大型运输机模型静静地躺在跑道地台上。不过，这架运-20模型机身覆盖的涂料并非是往日里的灰黑色消光油漆，而是和平风十足的上蓝下白的民用涂装。据悉，这架运输机正是之前出现过多次的运-20民用版——运-20-F100。

　　事实上，从运-20-F100设计的成熟度来看，这款“军转民运输机”概念的出现，很可能并不会晚于运-20在公众视线下曝光的时间点。根据中航的相关公开资料显示，该机在基础版本运-20的基础上加长7米，并换装民用大涵道比涡轮风扇发动机（备选机型包括符合欧美标准的CFM56系列，或是中国国内客户可以选择的WS-20或CJ-1000AX），最大载重量达到56吨，能装载18个LD6集装箱（单个最大毛重3吨）和10个LD9集装箱（单个最大毛重4吨）。

　　乍一看，从军用运输机发展而来的运-20-F100拥有很大的载重乃至很漂亮的航程数据，“秒杀”其它由客机改装的航空货机。但事实上，包括DHL国际快递、UPS快递、美国联邦快递和中国顺丰航空这样的航空货运业“大手子”，其购买的货机都并非是新机，而是来自各大商用航空企业汰换下来的“热机”，其成本要远比全新的运-20-F100要低得多。

　　比方说，在民用班机运营市场已经基本绝迹的麦道-11三引擎飞机，还依旧是各大航空货运公司的主力，而这些飞机自然都不是一手货，甚至于在淘宝上拍卖的，原属翡翠航空所有的波音747，也最终被顺丰航空收购，该机执行货运的能力更是丝毫不逊于运-20-F-100。

　　同时，商业化物流公司在签派率，油耗方面都有近乎严苛的要求，这一点是军用运输机半路出家的运-20-F100所很难满足的。

　　不过，这并不代表运-20在民用市场将会一筹莫展。装载航空集装箱是民用货运的范畴，那么运送大型工程机械、整体大型工业部件、乃至是整艘游艇、沙特阿拉伯土豪的登机专用纯金电梯，其实也一样是属于民用航空货运业务。而执行这种任务的民用航空货机，自然也就必须要有尺寸大得不合情理的整体式货舱，而这正是军用运输机的典型特征。

　　而从目前来看，大型特种运输机的运营方和机型，基本上都为原苏联的国家和企业所垄断：无论是偏向西方的乌克兰安东诺夫航空，还是经营全世界最大特种货运机队的伏尔加航空，其机型无外乎是伊尔-76或安-124和独一份的安-225，这些军用运输机改造的货机基本上垄断了所有诸如地铁车厢，钻井器械等的特大件的运输，因为除了它们，这件事没有任何一家民营企业拥有的飞机能够办到。

　　而运-20-F100的出现，就正好是要打破这个垄断局势。众所周知，运-20此时正处于全面生产的加速阶段，而在此时推广运-20-F100，毋庸置疑将能最大程度降低生产该机的成本。作为对比，伊尔-476和安-124的进度都远远赶不上运-20-F100。

　　因此，从特种运输行业的角度来看，运-20市场前景可以说是十分光明了。