据近日《中国航空报》刊登的文章报道称，“枭龙”第三批次即BLOCK3从10月份开始已经进入设计阶段，这意味着“枭龙”即将向三代半战斗机性能方向发起冲击，距离跨入世界先进轻型战斗机行列更近了一步。

　　“枭龙”战斗机项目最早可以追溯到上个世纪80年代，巴基斯坦空军深感其主力战斗机已经无法适应当时的空战形式，老旧的幻影3、幻影5、歼-6等战斗机急需要现代化战斗机替代，于是乎就有了“超七”项目，即“枭龙”的前身。由中国、美国、巴基斯坦共同研发。而印度的LCA战斗机计划也是在此时开始立项的。但是后来由于中美关系恶化，导致了“超七”项目搁浅。到了1991年成飞重启“超七”项目，巴基斯坦在得知这个消息以后决定参与进来，双方在1998年签订合同以后确定了该计划的开展，随后改计划进展非常顺利，2004年原型机首飞以后，最终确定了该计划的命名，就是“枭龙”战斗机。

　　2007年第一批次的“枭龙”战斗机交付巴基斯坦，这标志着“枭龙”正式开始了在巴基斯坦服役的生涯，而“枭龙”战斗机的到来也极大的增强了巴基斯坦空军的实力。“枭龙”在于巴基斯坦的F-16BLOCK50/52实现高低搭配后，也使得巴基斯坦空军具备了与印度空军一搏的能力。虽然“枭龙”战斗机进展迅速，保证了顺利交付的时间节点，但是由于设计时间较早，以及成本控制等原因，采用了当时国内比较成熟的技术，如早期版本的KLJ-7机械雷达等，所以说以现在的眼光来看，“枭龙”第一批次战斗机已经略显落后了。但是成飞和巴基斯坦都想到了这个问题，于是乎变开始了小步快跑的改进计划。

　　巴基斯坦在2013年生产了50架“枭龙”第一批次以后，变开始生产“枭龙”的第二批次，即“枭龙”BLOCK2，这是“枭龙”的第一个改进版本，相对于BLOCK1“枭龙”第二批次加装了可拆卸的空中受油管，同时改进了航电系统，增强了对地攻击能力，并且完善了与巴基斯坦ZDK-03预警机协同作战能力，算是一个比较稳健的改进方案。而今年年初试飞成功的“枭龙”双座版本则算是另一个改进方案，“枭龙”双座在“枭龙”基本型号的基础上，总体优化了机体布局，修改了垂尾形状和进气道后设备，加长了机身并加大了背脊，是为了保证增加后座以后仍能让飞机保持空中飞行的稳定性，而这个双座不但可以充当同型教练机还可以当做战斗机使用，实现了一机多能。而这次航空报报道的“枭龙”第三批次的改进计划，则是“枭龙”战斗机的一个深度大改，一改以往小步快跑的改进风格，也从侧面说明了中国航空工业的长足进步。

　　综合目前公开报道来看，“枭龙”BLOCK3的改进计划首先就是雷达航电这一块，“枭龙”BLOCK3极有可能换装去年在珠海航展上展出的，由14所研制的KLJ-7A有源相控阵雷达，该雷达在KLJ-7的基础上换装了由大约1000个T/R模块组成的相控阵天线，最大限度的保持了与“枭龙”现有雷达的通用性，简化了后勤保障，降低了成本和费用，但是性能却有了大幅度的提升，该雷达最大探测距离超过130公里，具备多目标的跟踪和锁定能力，整体水平和美国的APG-83雷达不相上下，确保在于印度SU-30MKI的对抗当中做到率先发现并攻击。而在发动机方面，由于国产发动机的长足进步，国产的先进中等推力涡扇发动机WS-13E和WS-19均可以装备“枭龙”战斗机，这对于“枭龙”这种轻型战斗机来说，效果那是显而易见的。其他方面有可能会实现全玻璃化座舱，增加头盔瞄准具，优化了机体布局，进一步增强了隐身能力。总体来说改进以后的“枭龙”作战性能已经接近瑞典的JAS-39N，具备了同印度现役的SU-30MKI和未来即将到货的阵风一搏的能力。

　　“枭龙”战斗机从最初的一个二代半项目，发展到了具备三代机的性能，到现在已经开始达到大本分三代半战斗机的作战水平，这体现出了成飞近几年飞速的进步，也让巴基斯坦获得了稳定三代机，这至少说明“枭龙”这个项目是非常成功的，与当年同时立项的印度LCA形成了鲜明的对比，在巴基斯坦第四代战斗机到来之前，“枭龙”仍然作为巴基斯坦空军的绝对主力，来守护南亚次大陆的和平与稳定。