12月15日，陆军第81集团军某陆航旅机场再添新丁，比起直10、直19甚至是以大块头著称的直8，这个新家伙出人意料的大，这是这支部队时隔1年接装的第2架国产运-9运输机，有人肯定会问，为何陆军航空兵也需要固定翼运输机，联合作战了，向空军借不行吗？

　　去年12月22日，陆军首架运-9型运输机正式列装。当时新闻中指出，这标志着中国陆军航空兵力量建设迈入新阶段，运-9是使用新型涡桨6C发动机、6叶复合材料螺旋桨，数字化航电系统的国产新一代中型运输机，比起这支部队原先装备的运-7和运-8先进很多。

　　其实，比起固定翼飞机，再先进的直升机都是“小短腿”。就拿著名的阿帕奇武装直升机来说，如果不外挂副油箱，航程也就是不到500公里，即使挂上4个副油箱，最大航程也只有1800公里，而中国陆军航空兵的直10武装直升机，也时常挂着2个副油箱增加航程。

　　因此，利用运输机进行远程转场，对直升机来说是家常便饭。中国陆军航空兵成立伊始，为了帮助从美国重金引进的S-70“黑鹰”直升机进藏，曾专门改装过运-8A型中型运输机，一架运-8A可装一架黑鹰，不过，美俄近些年在作战中转运武装直升机和运输直升机，更倾向于使用C-17甚至是C-5或安-124巨型运输机，一次可装多几架、少跑几趟。

　　所以按照运-8A只能运输一架黑鹰的情况来看，陆航的运-9应该不是为了转运直升机，而是转运直升机的备用发动机等配件，以及远程机动所需的人员、设备等，毕竟比起陆航中现有的米-17或直-8来说，运-9能够携带多台车辆、设备，运载能力在20吨以上，优势还是很明显的。

　　实际上，目前联合作战和保障都已经是我军军改的主要方向了，真要大批转运直升机，完全可以让空军的运-20或伊尔-76出马，而陆航拥有自己的运-9，更多的是为了转运物资、人员方便，也为空突旅的转型提供更多样化的投送手段。