据俄罗斯媒体报道，俄罗斯已向中国交付首批4架苏-35多用途战斗机，很多读者只知道苏-35具有推力矢量发动机，机动能力与隐身四代机不相上下，由此认为它很厉害。殊不知，发动机优势仅是苏-35众多突出能力之一，该机还有一项世界其他三代机绝无仅有的独特能力——在机翼上装雷达！

　　世界上各型战斗机，一般在机头安装X波段火控雷达，由于雷达安装在机头位置，雷达视野遮挡小，但同样是因为雷达安装在机头位置，却受安装空间影响，视野范围都受到较大限制，一般都只能覆盖方位120度的视野。同时，仍然是安装空间较小的原因，雷达天线不可能很大，要想获得火力控制所需要的足够精度，就只能采用较高频段或较短波长，这就是战斗机载火控雷达为什么通常采用X波段的主要原因。

　　而苏-35在机头安装了火控雷达的同时，另外还在机翼的前缘安装了L波段机翼雷达，其主要出发点显然是出于扩大机载雷达视野的考虑，由于在机翼前缘布置雷达，可以将雷达视野扩展到全部前半球，也就是将雷达视野从机头120度扩展到机头180度，这一点显而易见。

　　机翼的雷达，之所以采用L波段，而不再采用X波段，主要是出于增加探测距离的需要。机头的X波段雷达虽然精度很高，但是由于波长较短（3cm左右），其在大气传播过程中由于水分子的吸收，能量衰减很大，所以探测距离不可能很远；采用L波段，由于波长较大（25cm左右），更适合远距离传播，其探测距离可能更远。事实上，地面或机载的远距离搜索雷达，例如美国的“铺路爪”雷达、E-3预警机雷达和E-737预警机雷达，更多地采用更低频段、较长波长的雷达，就是这个道理。

　　当然，在相同天线面积的情况下，较低频段的雷达相比较高频段的雷达，其测量精度较低。但苏-35飞机机翼上布置的雷达，由于翼展相比机头有着更大的尺寸，L波段雷达在方位方向上的天线面积要显著大于机头的雷达，因此，L波段雷达获得与机头X波段雷达相当的测量精度，应该是可以预期的。