在上个月的珠海航展上，中国电科集团展示了出口的KLC-7型预警雷达。有意思的是，宣传视频中装载KLC-7的预警机与美国的E-2预警机极其类似，拥有双螺旋桨、背负碟型雷达罩、四片垂直尾翼。

　　虽然外界有解读其为“舰载预警机”，但从KLC-7用于出口和视频用于外宣可以看出，这无疑是个误会，更像是视频制作商的手笔。但从早前公开的一些信息来看，我国未来的舰载预警机的确可能与E-2类似。那么，从技术角度看，E-2究竟有何特点值得后来者学习呢？今天，北国防务就来说说这事。

　　美国的E-2 “鹰眼”是现役唯一舰载固定翼预警机，不同于以往的舰载预警机是由轰炸机、巡逻机或运输机修改而来， “鹰眼”的机体是一开始就为舰载预警机的需求而设计的（有些人会误以为E-2的机体源自C-2“灰狗”运输机，其实刚好相反，是C-2运输机拿E-2预警机当基础）。

　　原因是美国海军在冷战时期仍有许多传统航母是由二战的“埃塞克斯”级翻修而来，这些航母虽然加装了蒸汽弹射器，但机库空间仍不如二战后建造的攻击航母，因此E-2的机体必须在最小的空间中容纳大量的模拟式电子装置。最明显的例子是其特殊的四垂尾架构，它能以较短的机尾达到所需的横向稳定性，这使机尾在大攻角降落时较不易撞击甲板，较低的尾翼也较不受雷达罩的尾流干扰。

　　E-2预警机的另一个改良是将E-1的S波段雷达改成B波段（横跨VHF与UHF的部分波段），原因是B波段的波长较大，海面波浪对其产生的杂波强度与频宽都较小，容易以“移动目标指示”（MTI）技术进行过滤。

　　因为预警机飞行于3000米以上高度，理论上对于300米高度目标有360km的侦测距离，但其实雷达波在往返过程会削过海面，旁瓣也会吃到周遭海面的回波，因此波浪杂波对雷达产生很大的干扰。而B频雷达波还有一个好处是被大气吸收的比例也比较低，这使E-2的侦测距离较E-1提高一倍以上。

　　然而，长波雷达的缺点是雷达天线必须跟着放大才能维持测向精度，但E-2受限于机库空间不可能换装更大的雷达，因此通用电气公司利用12单元的八木天线组成阵列，达到与E-1相近的精度。不过其精度还是无法与空军后来发展的E-3“望楼”预警机相提并论，后者的机相扫天线可产生极窄的波束来增加精度并降低旁瓣杂波，因此E-2主要任务还是以预警为主，指控功能不如大型机E-3那样出色。

　　虽然核动力航母的问世允许美国发展更大的舰载机，但E-2预警机一直没有更改其基本架构，主要靠航电系统的改良来提升战斗力。例如E-2C用数字电子技术强化其对抗陆地杂波的能力，后期版本整合了“协同作战能力”（CEC）数据链，可以高速更新即时目标信息给 “宙斯盾”舰 。

　　最新版本则是E-2D，其天线改为18个单元组成的ADS-18相控阵天线（其雷达波来自机舱内的固态发射机，而非由天线产生），采用最先进的“空间-时间自适应处理”（STAP）技术来对抗杂波与干扰，并能用电子方式进行90度扫描，以提高威胁方向的数据更新率。透过CEC数据链与 “宙斯盾”舰 可整合成“海军一体化防空火控”（NIFC-CA）架构，是目前唯一的跨地平线防空火控架构。

　　我军目前已有两艘航母下水，据传第3艘航母也在建造中。可以说，没有固定翼预警机是目前我军航母最大的缺憾之一，固定翼预警机的滞空时间与飞行高度都大于预警直升机，这使其预警范围与效果数倍于后者。因此，参考成熟的E-2机体来设计新预警机不失为一条风险可控、发展速度快之路。