在美国海军最新的“朱姆沃尔特”号驱逐舰因电子系统不完善被“退回返工”近一年之后，顶着众多不再隐身的天线，这艘“超级战舰”重新投入试航，回到了大众的视野当中。

　　而在同时，美国海军曾掌舵过朱姆沃尔特号驱逐舰的舵手也公开在美国海军的杂志上发表“驾驶经验”，阐述了这艘划时代的新舰在操作上和“伯克”级驱逐舰有何异同，而其中最为明显的一点是，朱姆沃尔特号驱逐舰应对突发航行事故的能力明显降低了。

　　首先，和传统的燃气轮机-机械传动舰船不同，朱姆沃尔特级驱逐舰的燃气轮机恒定运行在最佳功率上，为舰上的两台电动机提供电力，而这两台电动机的转轴也不接减速齿轮组（类似于汽车的变速箱），直通朱姆沃尔特级驱逐舰的喷水推进器。

　　这一高效的传动体系带来的好处，就是朱姆沃尔特级驱逐舰“更大更重”的同时，却可以用较小的输出功率达到伯克级驱逐舰的性能。但与此同时，缺少减速齿轮箱和变距螺旋桨的后果，便是该舰在减速和倒车时必须首先把螺旋桨的前进转速降到0，而后才能反向推进船只。

　　相比之下，伯克级驱逐舰使用的液压变距螺旋桨可以直接改变桨叶的位置，令其“抢先一步”从前进位置变换到倒车位置，确保第一时间“刹住车”，这是朱姆沃尔特级驱逐舰级采用革新的电传动机制之后所没有的优势。

　　其次，朱姆沃尔特级的独特舰体设计固然能像刀一样切碎海浪，带来更低的舰体阻力，但也加剧了该舰“刹不住车”的情况。

　　而在曾掌舵过朱姆沃尔特号驱逐舰的“老司机”所述经验中，他也明确指出朱姆沃尔特级驱逐舰的“制动距离”（从开始刹车到刹住车）要比美国海军目前的主力舰艇都更长。

　　换句话说，倘若先前在西太平洋闹出“连锁撞船风波”的美国海军舰艇是朱姆沃尔特级驱逐舰，而非是伯克级，电传动等先进技术也难以令它从致命威胁中逃脱，反而会加剧撞船事故的烈度。

　　更令人难以乐观的是，朱姆沃尔特级驱逐舰即便安装了数部“不隐身”的天线，身为一艘万吨级的大舰，它的隐身性能依旧独步天下，至少寻常的货船防撞雷达降难以察觉它的存在，或是无法确定些许雷达杂音回波的确切距离。

　　因此，朱姆沃尔特级驱逐舰会不会重演两艘伯克级“前辈”追尾货船重伤，甚至是像挪威护卫舰撞击货船导致沉没的惨剧，全得看朱姆沃尔特号舰桥上的舵手够不够敬业和专业。

　　而在不经意间，朱姆沃尔特级的隐身“金字塔”设计无疑削弱了该舰的外向观察能力：其它舰船有伸出舰体的侧向耳桥和外凸的舰桥驾驶舱，而朱姆沃尔特的驾驶舱观察窗不仅规规矩矩地“内敛”在塔状舰桥当中，高度更只有10米出头。据美国海军的测算，航行中该舰前部的视觉死角范围将长达近150米，这对于本就不是兢兢业业，有可能开小差的美国海军驱逐舰舵手而言实在不是什么好消息。