在国产军用航发不断加大投入，开始逐步替换AL-31F等进口机型的同时，国产民用大客机的航空发动机，还依然被美欧先进机型所把持。日前，中国商用航空发动机有限责任公司总经理冯锦璋向媒体披露，国产首型大涵道比商用航空发动机“长江1000（CJ-1000A）”有望年内总装下线，这将是C919客机未来所用的国产航空发动机。

　　比起军迷们耳熟能详的FWS-10型军用大推力涡扇发动机，长江1000的名号可能不算响亮。由中国商用航发公司研制的长江1000，最早是在2011年的北京航展上披露的，它是一型向当今世界单通道客机最先进的航发LEAP看齐的发动机，推力在10吨到20吨之间。

　　和我国自行研制的另一型大涵道比军用涡扇发动机涡扇20相比，长江1000在技术上无疑要更先进一些，但是在进度上却远远不如前者。涡扇20目前在伊尔76发动机空中试验台上的飞行试验已经接近尾声，即将装备运-20大型运输机，而长江1000的第一台发动机尚未下线，距离批产起码还有5年左右的时间。

　　作为国产第一种单通道干线客机，目前C919使用的是美法合资的CFM国际公司的LEAP-1C先进涡扇发动机，是全球单通道客机原先使用最为广泛的CFM56发动机的继承者，而军用的涡扇20发动机，外界普遍认为技术水平和上一代的CFM56类似，都尚未开始量产，可想而知长江1000的研制不会容易。

　　而中俄目前正推动C929新一代宽体客机联合研制，中国商发也打算为其研制国产发动机。冯锦璋向媒体披露，代号为长江2000的这型大推力商发目前正进行“大部件、大单元体的试制和试验”，按照商发的命名规则，长江2000的推力应该在20吨到30吨之间，在推力水平上接近波音787用的罗罗公司遄达1000和通用电气GEnx发动机的水平区间。

　　但推力还只是商用航发技术水平的维度之一，耗油率、可靠性、使用成本显得更具考验性，国产商用航发显然还在解决有无问题，这中间的差距仍十分大，正如冯锦璋提到的，“我们希望2025年—2030年，在商用航空发动机领域与世界先进水平缩短一半，到2040年、2050年完全赶上世界先进水平。”