坦克两项可能暴露出T-90S发动机存在深层次问题

　　在前不久举行的坦克两项比赛之中，印度T-90S坦克连续出现故障，不得不退出比赛，可以说脸面尽失，也让俄罗斯面目无光。

　　赛后印度陆军对故障坦克进行了分析，初步找出原因，从印度媒体披露消息来看，1辆坦克是发动机风扇皮带断裂，1辆是机油泄露，从而造成发动机故障，让坦克失去动力。

　　印度媒体并没有披露造成这些故障的原因，造成这些故障原因有很多，既有可能是产品质量或者装配方面出现了问题，例如皮带安装过紧，机油管路密封没有到位等，据说参赛两辆T-90S是印度自己组装的，考虑到印度工业基础、质量管控能力，让人对这两辆T-90S质量不抱太高期望，也有可能是后期维护没有跟上，没有及时发现车辆存在的问题，或者维护简单粗暴，如果是这样的话，参加国际大赛坦克状况都如此，那么着实让人对印度陆军坦克部队战斗力无法持乐观态度。

　　对于印度陆军来说，这些还只是表面问题，解决起来似乎并不困难，此次故障还暴露出T-90S坦克动力系统还存在着深层次问题，如何解决则令人头疼，根据印度媒体报道，在此次比赛之前，印度陆军坦克部队此前就曾经报告T-90S坦克发动机冷却系统有问题，在高温条件下不能有效工作，从而影响T-90S坦克机动性能。（原文：Degraded engine performance of T-90s， the mainstay of India’s tank fleet， is a concern for the army。 The tanks are unable to operate for sustained periods in high temperatures due to radiator problems， revealed a report by the army design bureau earlier this year。）

　　T-90系列发动机有两种，早期采用V-84MS发动机，后期采用V-92柴油发动机，不同的是V-84MS采用了机械增压来提高发动机功率，效率相对要低一些，而V-92采用了涡轮增压，一般认为在发动机工作条件下相同的情况下，涡轮增压效率要高一些。V-84MS的发动机功率大约在840马力左右，而V-92柴油发动机提高到1000马力，不论是V-84MS还是V-92实际上都是T-72上面的V-46柴油发动机改进型，而V-46柴油发动机则可以上溯到二战时期T-34上面的V-2柴油发动机，尽管V-2柴油发动机是一型非常优秀的发动机，但是再优秀的设计，其发展潜力也是有限度，其性能也不可能无限度增强。

　　举一个例子，受到原始设计限制，V-2柴油发动机转速在达到2000转之后，就无法继续提高，一直到现在的V-92都保持在这个水平，而发动机功率指标却一直在提高，在转速不变的情况下，只有提高发动机燃烧效率，相应发动机热负荷也非常大，对于冷却系统要求也比较高，但是苏制/俄制坦克动力舱又特别小，T-90S动力舱体积大约在3立方米左右，不到西方坦克的一半，如此小的动力舱显然难以配备较为复杂的冷却系统，这个问题随着发动机功率提高，会越来越突出，苏联已经意识到这个问题，T-64就配备了全新5TD柴油发动机，这型发动机后来又发展成了6TD柴油发动机，配备在T-80UD坦克上面，但是这两型发动机研制单位都在乌克兰，俄罗斯显然不会把坦克动力系统交给国外厂商，但是国内又没有新发动机可用，只有继续改进V2发动机系列，从而造成这个系列发动机统治俄罗斯坦克近百年的局面。

　　进入新世纪，俄罗斯研制新一代T-14主战坦克的配套，为此研制了A-85-3柴油发动机，但是这个发动机难以安装在T-90系列坦克上面，所以俄罗斯只有继续改进V2系列发动机，最新T-90MS坦克可能还要采用V-92柴油发动机的改进型，而印度陆军对于俄罗斯发动机似乎失去了信心，希望能够用更新发动机替代T-90S现有发动机，新发动机功率要求大约在1200-1500马力左右，不过问题依旧出在T-90S动力舱上面，前面说过，T-90S动力舱体积偏小，难以安装体积相对较大西方发动机，举一个例子，捷克T-72CZ坦克虽然安装了西方发动机和自动变速箱，但是受到狭窄动力舱所限，对于发动机功率、性能都进行简化，从而影响坦克改进效能，所以印度陆军即便能够引进西方先进坦克发动机，这些发动机如何安装进T-90S坦克也是一个非常大问题。

　　因此对于印度陆军来说，T-90S在坦克两项比赛出现故障可能很好解决，但是动力系统存在的深层次问题解决起来可能就没有那么容易了，尤其是俄罗斯也缺乏相应发动机，西方发动机与T-90S坦克又难以兼容，所以T-90S心脏病问题还要持续较长时间。