近期多个朋友给拉总转发消息，是一个长长的截屏，大意是国外大型航司都赚钱了，只有中国内地还在亏损。部分抄录如下：

1，达美航空，2022~2023财年，营收283.37亿美元，净利14.64亿美元；

2，美国航空，2022~2023财年，营收262.44亿美元，净利13.48亿美元；

3，美联航，2022~2023财年，营收256.07亿美元，净利8.81亿美元；

4，美西南，2022~2023财年，营收127.43亿美元，净利5.24亿美元；

5，汉莎航空，2022~2023财年，营收161.1亿欧元，净利4.14亿欧元；

6，法荷集团，2022~2023财年，营收139.5亿欧元，净利2.74亿欧元；

7，土耳其航空，2022~2023财年，营收1897亿里拉，净利182亿里拉；

8，澳大利亚航空，2022~2023财年，营收198.15亿澳元，净利17.46亿澳元；

9，新加坡航空，2023第一财季，营收44.79亿新元，净利7.34亿新元；

10，大韩航空，2022~2023财年，营收67313亿韩元，净利7269亿韩元；

11，全日空，2023第一财季，营收4610.3亿日元，净利306.86亿日元；

12，日本航空，2023第一财季，营收3814.4亿日元，净利230亿日元。

图：美国航空赚大钱  摄：拉上窗帘

中国内地的成绩是：

1，南方航空，营收718.3亿元，净亏28.75亿元；

2，中国国航，营收596.13亿元，净亏34.51亿元；

3，东方航空，营收494.25亿元，净亏62.49亿元；

4，海南航空，营收276.36亿元，净亏16.09亿元。

港澳台地区的成绩是：

1，国泰航空，营收368.7亿元，净利36.50亿元；

2，中华航空，2023第一季度，营收427新台币，净利14亿新台币；

3，长荣航空，营收930.3亿新台币，净利104亿新台币。

图：国泰航空很会赚钱  摄：拉上窗帘

朋友们把它转发给拉总，是想知道“这是不是真的”——这份资料是可靠的！拉总记得它是由“民航之翼”发布的，民航之翼是一个关注航司经营的公众号，本尊似乎为经济专家，多发表一些研究公共市场经济数据的文章。大家可以搜索关注，他的数据比较真实。

以上航司都是上市公司，数据应该来自于各公司年报或季报。拉总每天关注乱七八糟的民航新闻，新闻层面上也与以上情况吻合。国外从2021年下半年起基本就完全解封了，民航业恢复的早，报复的狠，赚钱是必然的事情。

从经营水平上说，达美、美航、新航、国泰、全日空和长荣等是业界翘楚，赚大钱那是人家的本事。而中国三位公子体态臃肿，进取心不足，赔钱也不心疼。海南航空因为历史包袱比较沉重，宽体机开工不足，赔钱其实也可以理解。

中国在疫情期间采取了非常硬核的措施，例如“五个一”等。疫情也极大的冲击了中国民航业，三年共亏损了4000多亿。国际航班至今恢复比较缓慢，一些机场国际航站楼的店铺都快撤光了。现在虽说仍然在缓慢恢复，但过程太艰难，航空公司赚钱十分不易。

图：国际航线恢复乏力  摄：拉上窗帘

在国内市场上，由于多次上调，800公里以上往返一次需要360元的“附加费”。这不仅打消了出行积极性，还掐死了中转市场。一些大客流商务航线上限制折扣，导致价格太高，大量乘客向铁路转移。就连拉总前不久去上海，都坐了高铁，情况可见一般。

与国外不同，解封后中国内地的“报复性出游”并未到来。机票价格太高，短暂的暑期高潮和十一高潮过去之后，现在机票价格直线掉落，三亚－上海裸价已经跌至100元。这种情况不可能赚钱，只能祈求少赔一些。

图：情况不容乐观  摄：拉上窗帘

所以中国民航市场不容乐观，除春秋、吉祥这些民营航空能够盈利之外，估计各大国有航空公司还会继续亏损下去——也就是说“别人赚钱，我们亏损”的情况，很难改变。