这一次世界停飞737MAX浪潮中，美国航空公司一直佁然不动，继续使用737MAX飞机，这就给一些网友一个很特别的暗示，美国航空公司飞行员和机务素质高，即使有飞控系统故障，也能轻易摆平，所以不停飞没啥影响！

　　而发生事故的两家航空公司，埃航和狮航，都是穷困的亚洲和非洲国家，从大众观感来说，人员素质确实一定比美国人差一些，毕竟美国是世界最发达的国家，国民素质高，航空运输世界第一，经验丰富，而且技术娴熟，君不见美国航空公司运行着多款从中国淘汰下来的二手老飞机，照样也很少发生故障。

　　实际情况如何，难道737MAX8飞机在美国就完美无瑕，一点问题都没有？

　　当然不是，在这次事故后，引发了舆论对于737MAX运行机队的极度关注，有媒体通过美国国家航空航天局编制的数据库发现，在过去数月内，已有多名飞行员在这一数据库中匿名上传了关于驾驶波音737 MAX 8飞机时出现的异常情况，并表达了对飞机安全状况的担忧。

　　据报道，这些担忧主要集中在飞机的自动驾驶系统问题上，问题通常发生在飞机起飞时，以及飞行时机头朝下而飞行员努力拉升其高度的时候。近期的两场空难事故都发生在飞机起飞时期，飞机分别坠毁于起飞后的13分钟和6分钟内。

　　在其中一份报告中，一名航空公司机长说，将飞机置于自动驾驶状态后，副驾驶立即喊“下降”，随后驾驶舱内发出“不要下沉！”的警告声。机长立即切断自动驾驶系统，切换为手动驾驶，让飞机恢复爬升状态。

　　在另一次飞行中，一名副驾驶表示，启用自动驾驶系统数秒钟后，机鼻马上向下倾斜，飞机开始以每分钟1200至1500英尺（约365至460米）速率下降。和另一架航班一样，飞机的低空预警系统发出语音警告，机长切断自动驾驶系统，飞机重新爬升。该副驾驶表示，后来与飞行员讨论此事，“但想不出任何理由，飞机会如此剧烈俯冲”。

　　当然，这一切飞行员的抱怨，都被忽视了，既然没有发生严重事故为何要花费时间和精力去纠正呢，或者这就是美国航空公司运气好一点，飞行员应对及时！

　　从中国民航总局和波音公司沟通的结果来看，波音737MAX8设计问题很严重，假如飞行员没有经验的话，几乎是九死一生，MCAS系统自动俯冲，假如发生在自动驾驶状态下发生，还可以通过关闭按钮取消操纵，假如在人工驾驶状态，几乎没有改出的可能。

　　MCAS系统设计最白痴的就是：攻角传感器有2套，互为备份，但是系统设计师极其弱智的就选择其中一个为主传感器，在主传感器发生故障之后，攻角数据明显超出真实数值，也不管备用传感器数据如何，就开始积极主动的拯救飞机了！如何拯救，平尾抬头，大角度向地面俯冲，2000米的高空，15秒钟左右就可以“安全”接地！

　　有部分朋友据此怀疑波音公司的技术水平，和国内某些所的抽风机水平有一比，其实，波音并不是没有水平，波音的777和787飞控系统和空客的A330，A350水平不相上下，比A320更好一些，这并不是没技术积累，要知道，美国人在航空科技上，没有任何一项短板，尤其波音这种世界级巨头！

　　这次737MAX8的弱智事故，可以归功于波音公司对于737的定位，737本来就是一款上世纪60年代老架构的产物，波音在1988年空客A320推出之后，立即启动了应对机型，也是更大直径发动机，更大直径机身，电传操纵，但是经过调研之后发现，航空公司表示，对电传操纵和复材不感冒，737继续用就好，这就导致了波音在新干线客机上一再拖沓，最终让A320后发先至抢走了大头市场！

　　737本来就是低端飞机，这一次737MAX8失速特性差，那就简单搞一个防失速系统就是了，越便宜越好，当然了，便宜货，就没考虑那么多，啥故障设备排除，啥飞行员提示信息，一码忽略掉，而且糟糕的是，他们这个自杀俯冲程序，压根就没有把飞机的飞行高度考虑在内，只要改出了失速，管你撞地不撞地！

　　这次737MAX事故给全世界飞机制造商提个醒：再便宜的飞机也是高科技产品，需要非常小心认真对待，容不得一丝一毫的马虎，尤其是飞控系统，更是重中之重！