波音787在美国首次试飞成功起飞

波音787客机机舱

    在推迟了两年多后，美国波音公司研制的新一代波音787客机15日首航成功。据波音公司介绍，本次“处女航”持续了大约4个小时，试飞航线都在美国西部的华盛顿州境内，机上只搭载了两名试飞员。为了拿到“适航证”，波音787客机还将进行一系列不同难度的飞行试验。

    大约2.5万名来自波音公司的雇员、当地群众以及各大航空公司代表，冒着寒风观看787飞机的首飞仪式，并且感到“激动不已”。

    据悉，波音公司总共生产了6架787客机开展试飞工作，整个试飞过程将持续9个月以上。该公司表示，在此期间，试飞员将对这些飞机进行“各种极限性能测试”，其严格程度远远超过普通航空公司的需求。目前，波音公司已经接到了840架波音787客机的订单。明年晚些时候，日本全日空公司将成为787客机的首个客户。

    波音787客机约有一半以上的零部件采用轻体材料制造，其供货商遍布全球，但最终都在美国本土组装。波音公司认为，这种新飞机更安静、客舱窗户更大、排放更的温室气体更少，与同型号飞机相比，能少消耗20%的燃料。因此，搭乘787飞机的旅客将享受到更为舒适的旅途环境。

    应用大量高科技打造的波音787梦幻客机是波音公司争夺全球商业航空市场的“王牌”。这种双引擎中型客机是波音公司10多年来推出的第一款新客机。美国希望该机能改变空中客车的“统治地位”。目前，空中客车公司正在全力打造新型远程A350客机，以便与787客机展开竞争。

波音787在美国首次试飞成功起飞

    雷击测试

    检验新材料是否更抗雷

    “梦幻客机”处女航将揭开为期大约9个月的一系列空中测试序幕，这些测试旨在全面了解“梦幻客机”的性能。

    首先是低温测试。参与测试的客机头天晚上将停靠在零下55℃环境下，而后在第二天早上打开发动机。

    试飞员要在整个试飞过程中为自己“找麻烦”，比如，“梦幻客机”试飞中将尽量“享受”雷击。“梦幻客机”机身主要采用碳纤维复合材料，公众担心它无法像当前的铝材料喷气客机一样承受雷击。

    787项目首席工程师麦克·德莱尼表示，在未来9个月的飞行测试中遭受雷击的可能性很高，希望能够消除公众的担忧情绪。他说:“我个人希望接受测试的客机能够被雷击中。”

    高速刹车

    灭火人员严阵以待

    另一项令人心跳加速的测试是“最大能量中止起飞”，也被称之为“高能中止起飞”。在测试中，“梦幻客机”要在最大载重量和加满燃料情况下在跑道上加速行驶。达到预先计算好的最高速度后，试飞员才踩刹车。

    前747首席试飞员乔·麦克唐纳表示，如果飞行员驾驶早期飞机以这种方式刹车，所产生的巨大热量通常会导致钢材料刹车装置熔化，轮胎起火，保险丝溶掉并导致轮胎漏气。在一次成功的测试中，灭火人员需要严阵以待，在5分钟内扑灭火苗。

    在“梦幻客机”上，碳纤维刹车块并不会熔化，因此不太可能发生火灾。麦克唐纳表示，在测试中，即使一切按计划进行，波音也要为这项测试投入100多万美元。

    ◇背景

    梦幻客机:千呼万唤始出来

    波音787项目2004年4月启动，原定2008年上半年向全日本航空公司交付首架客机，但因种种原因一再推迟。现阶段交付时间初定2010年下半年。按照当前的计划，787“梦幻客机”可能将于2011年初投入运营，较波音原定计划晚了大约2年半。

    “梦幻客机”是波音1995年以来推出的首个全新机型，旨在与竞争对手空中客车公司A330飞机争夺远程航线市场。

    除了向上倾斜的机翼，波音787“梦幻客机”从外观看与其他飞机并没有太大的不同，但实际上它包含了许多重要的技术创新。采用高科技的复合材料代替铝是最重要的一点，该飞机50％的主要结构（机身和机翼）采用了碳纤维合成材料，还有15%的结构由钛材料制成。这种设计使得787比同等型号的飞机更轻，更耐腐蚀。

    “梦幻客机”与同等载客量客机相比耗油量可减少20%。“梦幻客机”三种机型载客量210人至330人。

    梦幻787飞机大事记

    2002年12月 波音宣布将研发中型远程客机

    2003年4月波音向美国联邦民航局递交了787飞机认证申请

    2004年4月全日空确认订购50架波音787，该项目正式启动。

    2006年 梦幻787飞机正式生产

    2007年7月首架787飞机在西雅图埃弗雷特工厂下线

    2007年12月 宣布因机身与机翼连接出现问题，取消首飞计划

    2008年 先后四次宣布延迟首飞和首架飞机交付时间

    2009年8月宣布将于年底首飞，2010年第四季度交付首架787