最近几天，作为我空军远程打击的绝对主力——轰-6K“战神”轰炸机群很忙！

　　刚刚和俄罗斯空军的图-95一同进出对马海峡，现身日本海执行首次联合战略巡航，我空军参加“航空飞镖-2019”比赛的机群又抵达俄罗斯梁赞的佳吉列沃机场，这一次，驻地在关中某地的西部战区空军轰-6K战机参赛，将和俄军的图-22M3再决高下，自诞生以来，这型“魔改版”的轰-6飞机性能提升很大，也在不断改进，那么它还有进一步挖潜空间吗？

　　现在，我空海军都装备了“战神”轰炸机。其中海军装备的轰-6K改进型轰炸机，除了可以携带鹰击12超音速反舰导弹之外，还在外侧增加了一对自卫电子干扰吊舱，增加了本机的电子战能力，而轰-6K最新的改进型就是外界所谓的轰-6N，机头带有空中加油探管，可携带某型空射弹道导弹，可在数千公里外以高超音速击中预定目标。

　　但是，轰-6K虽然在轰-6基础上有着全新设计的前机身，和D-30KP2/涡扇18发动机，但底子还是中型轰炸机，其能够携带的空射巡航导弹数量为6枚，只有B-52和图-95MS的一半，后者最大的优势在于弹舱超长，可携带旋转式挂架，而轰-6K弹舱要小得多，航程与上万公里的后两者也有差距。

　　轰-6K还能进一步改进吗？

　　也许很多观点认为，轰-6的后续机势必会是对标美国B-2甚至是B-21的隐形战略轰炸机，但这种飞机研制难度大、周期长、价格贵，美国在B-2基础上基本上算是“复制”B-21，单价也只能压到5.5亿美元一架，未来与之搭配的，势必需要一种相对廉价，可使用较长时间的“低配版”战略轰炸机。

　　轰-6K对比老式轰-6，D-30涡扇发动机替换了老式的涡喷-8（РД-3М的国产版）是一大创新，进一步“换发”是一个很好的思路，如果把在涡扇发动机中已经比较落后的D-30或涡扇-18，换成最新的涡扇-20，不仅推力可从12吨增至14吨（甚至有说法是16吨），而且燃油效率有望提升20%以上，可大幅增加轰-6K的航程。

　　美国空军的B-52H轰炸机计划服役到2050年，一个从2017年就开始推动的动作就是换发，要把老式的TF33涡扇发动机换成现成的商用发动机，通用电气希望用CF34发动机1：1替换TF33，维持8发布局，尽可能减少对机翼的改动，后者也是国产ARJ21客机的发动机，当然如果轰-6K要更换涡扇-20，由于发动机短舱位于翼根，进气道势必要进一步扩大和修改。

　　通过运-20的研制生产，西飞已经完全突破了大型飞机机体制造的天花板。

　　如果轰-6K要进一步升级，适当扩大机体直径是一个很好的思路，由于图-16的机体直径显著小于图-95，更比不上B-52，如果能把轰-6K下阶段改进型的机体直径放大，弹舱就能容纳旋转式挂架，巡航导弹携带能力，机体内部燃油就会直线提升，轰-6K体重可轻易而举的从现在的80吨级提升至100吨以上，就能摸到战略轰炸机了的“天花板”了。

　　那么这么一来，轰-6K就能改成真正的“远轰”。在上世纪70年代，轰-6曾探索性的研发过使用4台英制“斯贝”涡扇发动机的轰-6I，以及改进更为彻底，机体放大，翼下挂有4台涡扇-6或美制JT-3D涡扇发动机的轰-8方案，但因为技术和资金原因，在1979年下马。

　　现在，在推动新一代隐形战略轰炸机的发展同时，由于轰-6K飞机并未停产，如果能进一步换发、放大机身，在轰-6K基础上研发一种我国版的B-52，充当防区外远程打击平台，让我空军轰炸机的数量和质量“更上一层楼”，或许也是一个多快好省的选择。