作为一支攻防兼备的空中作战力量，除了夺取制空权之外，对敌方地面部队进行打击也是空军的重要任务。一般而言，战斗机负责对空，轰炸机负责对地，这是一个基本的常识。但不知从什么时候起，“战斗轰炸机”这一名词逐渐进入了人们的眼中。

　　但是，“战斗轰炸机”究竟是什么？和专用的战斗机、轰炸机有什么区别，又有着那些特点呢？多用途战斗机和战斗轰炸机又有着怎样的关系呢？在本期的《张召忠说》中，局座就为大家详细解读了战斗轰炸机与多用途战斗机的故事。

　　事实上，战斗机与轰炸机之间，原本就不是泾渭分明的。在杜黑所著的《制空权》中，将作战飞机分为了截击机（Interceptor）、战斗机（Fighter ）和轰炸机（Bomber）三种。截击机专门用于制空，轰炸机专门用于对地攻击，而“战斗机”这一名词自诞生以来，就已经承担了制空与对地攻击的双重任务。

　　虽然《制空权》一书诞生自近百年前，但其中的理论直到今天仍具备有指导意义。事实上，在第二次世界大战中，虽然仍然有专属的战斗机、轰炸机和攻击机等机种，但大多数战斗机也都已经具备了对地攻击能力。

　　不过在这一时期，为战斗机强化轰炸能力，不仅会增加机体重量，攻击效果也仍然不如专用的轰炸机和攻击机。更重要的是，在越南战争中，强调对地攻击能力的F-4“幽灵”在和落后但专注于空战的米格-21交战时往往处于下风。这也直接影响了战斗机的设计思路。后来的F-15、苏-27等战斗机都将空战作为主要任务。

　　什么是“战斗轰炸机”，一直以来都是一个难以界定的名词。如果从字面意义上看，战斗轰炸机就是既可以制空，又能对地作战的战机。但并非所有“战斗轰炸机”都符合这一定义。

　　很多著名的“战斗轰炸机”，例如苏联米格-27、中国歼轰-7，都只有最基础的发射红外制导导弹的能力，很难说能够进行制空作战，而美国F-111更是只有一门M61“火神”机炮能够对空射击。其实，就连A-10这种纯粹的攻击机，也能挂载AIM-9“响尾蛇”导弹，总不能把A-10也算作“战斗轰炸机”吧！

　　虽然对海、对地的机型均被称作轰炸机或攻击机，但设计和作战环境其实大相径庭。像日本F-2“支援战斗机”主要针对的也并非对地，而是针对敌方的航空母舰、巡洋舰，使用反舰导弹高速掠海攻击。这样的设计理念与那些主要针对近空支援任务的“战斗轰炸机”完全不同，甚至是背道而驰的。

　　因此，究竟如何定义“战斗轰炸机”，确实是一笔糊涂账。

　　不过随着现代战机的发展，挂载对地武器对于战斗机来说已经算不上是负担。而航电设备的迅速更新，也使得战斗机可以安装对地攻击的相关设备，而几乎不影响空战性能。在这样的背景下，多用途战斗机逐渐走入了人们的视野。

　　事实上，传统的截击机、攻击机、战斗机等机型正逐渐消失。即使是F-15这种“一磅重量都不用于对地攻击”的机型，也被改装成了F-15E“攻击鹰”这种“炸弹卡车”。而专为制空作战诞生的F-22“猛禽”，也能够使用SDB小直径炸弹，对地面目标进行精确打击。

　　而专职的“多用途战斗机”，其实正在取代战斗轰炸机的概念。像F-35、苏-30、歼-16等机型，都是在重视空战的同时，也非常重视对地/对海攻击的机型。而重视对地/对海攻击，其实并没有对这些机型的空战能力造成多少不利影响。

　　多用途战斗机的普遍服役，对于一支现代空军来说是十分重要的。用一种机型取代多种老旧机型，无疑能够极大的简化飞行员的训练工作，减轻后勤保障任务，同时提供更加灵活的作战能力。相比战略轰炸机，多用途战斗机的载弹量确实有所不如，但使用成本和灵活性上，多用途战斗机却远远胜过战略轰炸机。

　　而歼-16多用途战斗机的服役，对人民空军带来的影响显然是极为深远的。作为苏-27战机的深度改进型，歼-16的航电设备在苏-27家族中称得上是最高水平。双座设计有效保证了对地攻击效率，而苏-27优秀的气动布局则赋予了歼-16强大的机动能力。最后，歼-16是一种完全国产化的战机，生产服役不会受到外界影响，这是非常重要的。

　　部分网友认为，歼-16不具备隐身能力，无法应对F-22、F-35这些四代机，因此不应该大量服役，这种观点无疑是缺乏常识的。即使是美国空军，也大量保有着F-15、F-16战斗机，F-15的服役时间更是被延长至2045年。在未来的30年中，四代机仍然将会作为各国空军的重要构成部分。而在中国空军的作战体系中，歼-16在未来几十年内，仍然有着极为重要的作用。