很多媒体都在说伊尔库茨克在张罗给苏-30SM、以及对应的出口型MKI系飞机升级的事儿，其中一个重头戏就是要换装苏-35使用的AL-41F1S（117S）发动机。

　　虽然看似是因应俄军对苏-30SM的性能提升要求（也能和苏-35保持更大通用性）而起，但给苏-30换装117S发动机这事儿，最早讲起来那还是跟苏-30MKI的主人印度有关。

　　随着苏-30MKI的配套发动机AL-31FP逐渐消耗掉最后一个大修周期，寿命将尽，一步到位换成117S听上去确实不错

　　虽说一提到苏-30MKI，很多人就跟看到孔乙己脸上的新伤旧痕似的哄笑起来。但印度这么些年花了这么大价钱，买了+CKD了这么些飞机之后，对现代战斗机这门业务，从装备使用到研发生产，确实有了比较靠谱的认识。

　　就说这半年来生生死死不确定的苏-57吧，本来说好的全世界一起看毛子往死忽悠印度往里砸钱的剧情，在几年前居然生生演不下去了。您说他们想不想要隐身战斗机？那自然是想的（反正也不存在彻底弄不到F-35的障碍），只能说当歼-20随时可能从喜马拉雅一侧呼啸而至时，印度人已经不指望还在“冲刺”的苏-57能做出什么回应了。

　　几乎在放弃苏-57的同时，印度对在苏-30MKI的“壳子”里装进苏-35“瓤子”的“超级苏-30MKI”方案非常感兴趣。对于印度来说，这是以平稳的方式获得战斗力的稳步提升；对于俄罗斯来说，多卖苏-35的配套设备显然有利于分摊成本，考虑到苏-35和苏-57部分设备的通用性，这一点就更有价值了。

　　如果有了近似苏-35的苏-30，印度虽然无法对抗歼-20，但不仅能进一步保持对巴基斯坦的优势，也能将其苏-30MKI的生产线稳步升级，也算不赔

　　之前曾经谈到过，在航空装备领域，近期莫迪政府几乎是偏执的要求“Made by India”，包括要把F-16的生产线弄来，包括跟法国人谈“阵风”也要搭配生产线之类种种。这套办法虽然粗暴，但效果呢多少有一点，至少在今年7月，大家看到了由塔塔公司总装的第一架AH-64首飞。

　　一个有点恍然大明白航空工业该如何踏实起步的印度，对我们来说至少是一个有更好话题的国家。毕竟干咱们这行，世界不能太无趣啦。

　　夏秋，雨多，雨停也快；

　　拿伞，占手，无可奈何；

　　如果有把伞，还有多种功能，能亮灯，还能砸个异物，岂不美哉？