歼10战斗机自从2004年批量生产之后，基本满足了中国空军高速拦截毛熊图26和图160以及美国B1B的要求，也满足了格斗时压制对岸F16战斗机的军令状，从这个角度来说，一辈子以身许国的宋文骢宋老赢了，成都厂所赢了，中国军工赢了！在国产最先进二代机歼8还磕磕绊绊不停停机排故焦头烂额的90年代到2004年这10多年间，中国设计师终于成功从到处是坑，极其不成功的二代机，迅速飞跃到三代机成功。

　　说实在话，歼82和歼10几乎同时设计同时成熟，都走过了极其艰难的历程

　　当然，歼10战斗机也并非完美，除了机动性好，操纵性一流外，飞机的由于雷达落后尺寸巨大造成的机头过粗，过渡追求亚音速盘旋能力而选择机翼面积过大，导致了飞机高速加速性能比较差，加上飞机内油比较少，实际上也不太合适做超音速拦截，为了2倍音速飞行而选取的方口外压进气口，和硕大无比的垂尾，现在看来都有点欠妥。

　　事后复盘，按照能量机动的设计原则，假如飞机机头稍微小一点，机翼面积小一点的话，鸭翼面积也小一点，不是那么过渡追求增升的话，飞机的加速性会有一个不小幅度的改善，假如最大速度降低到1.8倍音速的话，全机重量估计可以减小300公斤以上，飞机性能会进一步提高，当然这些是歼10批量后复盘几十个方案之一，总体来看都反对极端的设计，追求某些指标突出，大部分指标均衡，差的不能过度差，俗话说的短板不能太短。

　　歼10战斗机的第一印象就是肥，一头很肥的小鸭子

　　当然，短短的4年之后，成都所又一次以技术创新，指标优越赶超世界一流水平的设计，获得了中国空军隐身战斗机的大单，继续了三代机15分钟虎口拔牙的惊天大逆转的格局，在隐身性能，机动性能，购置费用，使用费用，飞机寿命等等50多个关键性指标，成都的方案大部分超越，少部分持平，这就是歼20战斗机，而老大所的方案正好相反，最终毫无悬念跪在坚持，坚持走三代机老高机动的老路上。

　　歼10战斗机比较明显的缺点就是飞机比较胖，机翼比较大，加速性能有点差，但是大迎角性能比较好，飞机掉头指向能力超强，到了歼20究竟有哪些改变呢？

　　先从尺寸来说，歼20也是一个大胖子，机头机身都很肥，而且飞机非常长，全长20米，但是但是但是，飞机的加速性比较好，不管国内的歼10还是歼11，都赶不上，原因在那里，飞机横截面很粗不假需要装大型口径1米多的大型有源相控阵雷达，内装2000个发射接收单元，麻烦的是，由于发动机比较长，而且国产导弹导引头粗，发动机技术落后，造成直径和长度比美国大很多，导弹长又粗，弹仓只能跟上，造成歼20战斗机硕大的弹仓只能装载4个国产远程空对空导弹，而美国F22战斗机由于导弹短小，可以装6个差距巨大！

　　歼20战斗机机身很粗，弹仓很大实际上因为导弹过于粗大，就能塞4个不如F22

　　当然，万事都有利有弊，发动机长，弹仓长又神造成了机身比较长，长细比比较大，这就得到一个惊喜：超音速的时候阻力比较小，歼20飞机的超音速飞行阻力比较小，按照俄罗斯最最古老的苏27发动机AL-31F推力曲线计算，基本也可以保证歼20超音速巡航，这也是欧洲台风战斗机的设计思路，机头截面积虽然比阵风大了一半多，但是由于机身拉长了，实际的超音速阻力也减小了不少。

　　歼20采用了倾斜的两侧进气，大迎角性能比最早歼9的垂直进气道效果好很多

　　另外一个，就是进气道的问题，歼20的进气道从歼10的腹部进气恢复到歼9战斗机的两侧进气，当然不是简单的复古，而是采用了美国洛马公司开发的BUMP蚌式超音速无隔道进气道，这个进气道向内有20度左右的倾斜，依靠机头侧壁的加压，使得飞机的大迎角性能也比较好，类似设计的F35战斗机，也可以飞到50-60度迎角而不停车失控。

　　另外一个就是歼20最具特色的鸭式布局设计，歼20和歼10在鸭式布局是大体相同但是细节不同，做了更多的优化，歼10的鸭式设计，鸭翼和主机翼靠的比较近，而且鸭翼在主机翼上方，相对面积比例非常大，这个造成了巨大的增升效果，也带来了巨大的阻力，歼10战斗机和歼8战斗机设计都有点类似，都是抓住一个点全力攻关，放弃了其余，歼10战斗机攻克了跨音速格斗快速掉头的难关，而牺牲了加速性能，而歼8战斗机就追求高空高速，彻底放弃了机动性。

　　歼10的鸭翼尺寸比较大而且靠机翼比较近，增升效果超好，但是也带来了阻力比较大的缺点

　　歼20的总师在设计歼20的时候吸取了歼10的教训，刻意在一定程度上降低了鸭翼的增升作用，鸭翼和机翼放的比较开而且基本在，同一平面内，中间用边条过渡，这种设计在高速设计的时候阻力比较小，比较适合巡航，这个布局还有一个巨大的优势就是，不管鸭翼如何上下翻飞抬头低头，飞机的总升力都可以保持不变，在鸭翼上翻的时候，鸭翼带来的升力增大，给机翼带来的下洗增加，降低了一定的机翼升力，在鸭翼下翻，甚至到负角度的时候，鸭翼上洗主机翼的气流可以使得主机翼的实际有效迎角大幅度升高，最终鸭翼机翼的总升力基本保持不变，这就是歼20战斗机在发动机垃圾到极点，内油多，弹仓大还保持了良好的机动性操纵性的秘密之一。

　　歼20战斗机鸭翼边条和主机翼的设计很巧妙，阻力小，在超音速和机动时候很占便宜

　　而美国F22战斗机，采用了常规布局，要做高机动拉高机头，增加机翼迎角，尾翼低头运动后基本都要产生负升力，迎角越大，尾翼产生的负升力越大，最终整机的总升力带来了巨大的负面影响，这也是美国发动机牛逼顶天，不在乎，我国的歼20由于发动机极其落后，采用先进的气动设计来弥补，现在看来，不负众望。