现代发动机被誉为工业的明珠，长期以来，中国在发动机特别是航空发动机一直为软肋，不足之后相当明显。为了克服它，我们投入巨大的人力、物力、财力，2015年又成立了中国航发，以专门研发各种航空发动机。

　　如今投入已有回报，有人称：中国正在同时研发至少12架发动机，仅从研发角度时，已井喷式发展，可是人们为何依然发愁？究其原因，别看航发对进口的依赖越来越少了，尤其是太行发动机的成熟，如果考虑各种在研型号的情况，那么前景真是一片光明！可是现在在研型号多，投产的型号太少，所以不能过于乐观，所谓；中国航空发动机赶英超美也只能是远期构想，我们依然有许多工作需要做，情况远没有想象的乐观！

　　中国航空发动机与美俄相比还差多少？中国工程院院士甘晓华在接受记者采访时表示，国内军用航空发动机跟国外最先进水平相比落后一代，民用航空发动机相差更多，所谓一代，大约就是20年的时间，也就是说，中国航发的水平只相当于美俄上世纪90年代的水平！

　　也许从这个话中，大家会想到我们的设计水平不高，这主要研发经验方面的问题，其实还有一个问题少有人注意：产能！如今产能已成为一大重大的因素成为制约中国航空发展之瓶颈，这一大问题尚需马上克服，一个不比技术问题小什么的难题。

　　如今中国不是造不出发动机，实际可以生产许多型号的发动机，但是产能不足的问题已经显现出来了。本世纪以来，中国航空工业的生产规模扩大了许多，但是航发的生产有点跟不上了。仅以太行来说，这款发动机为中国自研的高性能发动机，性能随着不断改进，一直在提高，太行B已把推力提升到14吨以上，发动机寿命也从50小时提高到1500小时。

　　太行发动机已相当成熟了，按2015年初的说法，已交付400台以上，估计目前每年的产量也达到60台上，然而这点产量依然不够用，一架重型战机需要2台发动机，而且外加至少一台备用发动机，现役战机也要更换的发动机。现有的太行发动机产量，能保证沈飞一家的生产需求已相当紧张了。

　　太行发动机实际需求非常大的，歼10战机的配套发动机就是太行，也早已装到歼10C上试用，也试飞了相当长的时间，但是歼10C的批量生产至今没有展开，有人说，太行可靠性，为什么不是发动机供应不上那？成飞的生产一年可以生产大约30架左右的歼10，这就是至少40台以上的发动机，显然太行没有如此多的富余产量。不久前，又传出歼20搭载太行发动机首飞的消息，那么发动机的产量就不够了，也许歼20装太行仅限于试验性质，无法量产。

　　我们也在试验增加发动机产量，可惜不是新建几条生产线就行了。生产线所需的设备不简单，只能用“高、精、尖”来形容，绝非大白菜，配齐了不容易，要生产需要工人吧？这就大量的技术工人，可不是随意培养几天就可以上岗的，标准相当高的。有了设备与人，还需要原材料，也一样是头痛事。

　　航空发动机制造涉及到一系列尖端科技，比如设计、材料、工程以及合金冶炼等等，没有一个完整的工业生产体系不行，我们还有很长的路要走。我们不妄自尊大，也不应该妄自菲薄，脚踏实地，务实前进吧！