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美航母被电磁阻拦卡出翔 中国用五分之一时间就搞完
www.wforum.com | 2017-03-19 03:18:09  新浪 | 0条评论 | 查看/发表评论

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  两会期间,中国著名的舰船动力与电气工程专家,中国工程院机械与运载工程学部院士,中国人民解放军海军少将军衔拥有者马伟明在接受媒体采访时,透露了几个与中国发展航母电磁技术有关的信息,其中最有意思的当是这句:

  “媒体问:美国“福特”级航母的经验显示,航母的电磁阻拦技术比弹射难度更高……(没问完的是中国是否有这方面研究)

  马伟明:不能这样下定论。我们用了1/5的时间就把阻拦做完了,你说哪个难度高?有了弹射的技术阻拦还难吗?弹射和阻拦是一个正一个反,解决了正,解决反不就容易了吗?”

  只言片语虽然不够精确,但也忍不住让人想管中窥豹。

  (光关注电磁弹射是不够的,没有电磁阻拦,航母一样伐开心!)

  -----[马院士话里有话]-----

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  细数一下,马院士话里,有几个亮点,最让边境计划firefly关注的是这句:

  我们用了1/5的时间就把阻拦做完了

  我们能从话里听到什么?

  1 我们已经做完电磁阻拦了。而且马院士觉得并不难,然而边境计划firefly注意到美国的福特级还没服役,一个重要原因是电磁阻拦系统不过关,而且因为技术成熟度过低,超期太严重,很可能福特级的二号舰和三号舰会使用老式的mk7液压阻拦系统。

  2我们只用了1/5的时间就做完的,这1/5是谁的1/5?第一种可能是和我们的电磁弹射系统研制时间比,第二种可能是和美国的电磁阻拦研制比。无论和那一个比,马院士的意思都很明确,我们用的时间短。

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  绊住美国人核航母马腿的技术,中国居然已经做完了,而且用时那么短!

  我们该额手相庆了?

  要的!

  但是

  边境计划firefly觉得,还是要对中国的航母用电磁技术报以足够耐心,因为

  马院士没有明说 做 的具体内容是什么。

  在同一个访谈里,马院士表达了这样一番感慨,他说“科学家和工程师,工程师和工匠有着不同的分工。由于我们国情原因,我们不仅要做科学家的活儿,还要能做工程师的活儿,甚至还要干工匠的活儿,才能把东西做出来。”

  这里,马院士道出了一项新装备研制的不易:

  先要有新概念,有了概念,才能研究出技术,有了技术才能落到工程上,从实验室到实舰装备还有巨大的鸿沟要跨越。这是很多人都晓得的道理,实装环境比试验环境要恶劣的多!

  美国人的电磁阻拦系统研制其实是卡在从实验室到实舰这段上。

  -----[美国人的电磁阻拦卡在哪里]-----

  美国人搞得电磁阻拦系统名字叫AAG,先进阻拦系统的意思。这套系统打算解决3个老式系统解决不好的问题:

  1可以拦更轻和更重的舰载机,轻是指无人机,未来上舰的无人机不止一种,有些肯定比现役f-18这样的舰载机轻,重是指可以拦着舰重量更大的飞机,比如挂更多弹着舰的或者自重更大的型号。

  2减弱对机体寿命的不利影响,这主要是老式系统不能闭环控制,如果使用新系统,不会出现较大的拉力峰值,因此有利于延长舰载机的机体寿命。

  3降低维护工作量和开支,因为电磁阻拦系统比老式系统简单,需要的维护人工显著减少。

  (通用原子公司研制的AAG系统实机)

  按照设计目标,先进阻拦系统每次拦阻工作3秒,一个拦阻周期为2分钟,然而,2014年美国国防部提交国会的报告中透露,该系统的平均失效间隔仅相当于20次。而到服役阶段这一指标应达到4950次,其目标值则高达16500次。

  很显然,理想很丰满,现实太骨干。

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  那么问题出在哪里?

  2016年美国刚解密了一分关于AAG问题的报告,细数了它研制失败的原因:

  首先是硬件方面,AAG系统的水力涡轮减速器、阻拦索减震器和动力控制系统存在明显问题,水力涡轮是吸收着舰冲击力的关键,它可以吸收70%的冲击,阻拦索减震是吸收冲击的第一道机构,控制系统是分配、调节和控制整个系统需要动力的分系统,它包括主动力系统、储能系统和交换器三个部分。

  (3是阻拦索减震,7是水力涡轮减速器)

  这三个关键硬件都无法通过模拟真实使用环境的测试,因此被军方要求重新设计,花费超支和延期主要都是因为这趟重新设计。

  既然硬件重新设计,那么配套的软件也必须重新编写,这是AAG拖延的第二方面原因。

  水力涡轮在2012财年发现严重问题——导致组件损坏,2014财年完成了重新设计,并通过验收。

  阻拦索减震在2011财年发现严重问题——也导致了组件损坏,2013财年通过重新设计的验收。

  控制系统稍微麻烦点,从2009财年到2012财年遭遇多次实验失败,交换器出现的问题导致这个分系统重新设计。到2016财年报告出炉尚未完成重新设计,但按照电磁阻拦系统新的研制日程,它应该在2018财年通过验收。

  很明显,美国人搞的电磁阻拦系统从概念、原理到设计搞得都比较顺,

  主要是卡在了从实验室到实舰这个环节上,

  实验室里都好好了,一到模拟实舰使用环境下,美国人突然发现对好多问题估计不够,好多设备罢工甚至损伤,只好重设计一下。

  电磁阻拦系统的延期大致就是这么回事。

  (2016年AAG原型机首次完成实机阻拦测试)

  2015年,电磁阻拦系统开始全尺寸全功能原型机测试,2016年该原型机首次完成实机阻拦测试,试验机型为F/A-18E型舰载战斗机。这些迹象显示电磁阻拦系统的研制可能已经步入正规。

  2017年,美国海军已经明确表示福特级二号舰也会使用AAG,这说明AAG真的上道了。

  (网煤测量的所谓电磁弹射器试验跑道长度)

  -----[中国的电磁阻拦系统什么时候上道]-----

  那么,我们中国的电磁阻拦系统什么时候上道?

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  没人肯说。马院士的话可能表明我们在研究上很快了,甚至可能搞了某种比例的原理样机。但研究究竟走到哪一步,他没有透露。

  其实这事也不难观察。

  发展电磁阻拦系统,少不了全尺寸地面试验,地面试验一般也要经过拦死重和拦实机2个阶段,实机阶段还要把所有上舰的机型都拦一遍,而且有了新舰载机也得拦一遍才能踏实,也就是说这个试验装置会长期存在。

  所以,等谷歌的卫星照片把~~

  看到照片,才说明中国的电磁航母真的不远了。(作者署名: 边境计划firefly )

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