两会期间，中国著名的舰船动力与电气工程专家，中国工程院机械与运载工程学部院士，中国人民解放军海军少将军衔拥有者马伟明在接受媒体采访时，透露了几个与中国发展航母电磁技术有关的信息，其中最有意思的当是这句：

　　“媒体问：美国“福特”级航母的经验显示，航母的电磁阻拦技术比弹射难度更高……（没问完的是中国是否有这方面研究）

　　马伟明：不能这样下定论。我们用了1/5的时间就把阻拦做完了，你说哪个难度高？有了弹射的技术阻拦还难吗？弹射和阻拦是一个正一个反，解决了正，解决反不就容易了吗？”

　　只言片语虽然不够精确，但也忍不住让人想管中窥豹。

　　（光关注电磁弹射是不够的，没有电磁阻拦，航母一样伐开心！）

　　-----［马院士话里有话］-----

　　细数一下，马院士话里，有几个亮点，最让边境计划firefly关注的是这句：

　　我们用了1/5的时间就把阻拦做完了

　　我们能从话里听到什么？

　　1 我们已经做完电磁阻拦了。而且马院士觉得并不难，然而边境计划firefly注意到美国的福特级还没服役，一个重要原因是电磁阻拦系统不过关，而且因为技术成熟度过低，超期太严重，很可能福特级的二号舰和三号舰会使用老式的mk7液压阻拦系统。

　　2我们只用了1/5的时间就做完的，这1/5是谁的1/5？第一种可能是和我们的电磁弹射系统研制时间比，第二种可能是和美国的电磁阻拦研制比。无论和那一个比，马院士的意思都很明确，我们用的时间短。

　　绊住美国人核航母马腿的技术，中国居然已经做完了，而且用时那么短！

　　我们该额手相庆了？

　　要的！

　　但是

　　边境计划firefly觉得，还是要对中国的航母用电磁技术报以足够耐心，因为

　　马院士没有明说 做 的具体内容是什么。

　　在同一个访谈里，马院士表达了这样一番感慨，他说“科学家和工程师，工程师和工匠有着不同的分工。由于我们国情原因，我们不仅要做科学家的活儿，还要能做工程师的活儿，甚至还要干工匠的活儿，才能把东西做出来。”

　　这里，马院士道出了一项新装备研制的不易：

　　先要有新概念，有了概念，才能研究出技术，有了技术才能落到工程上，从实验室到实舰装备还有巨大的鸿沟要跨越。这是很多人都晓得的道理，实装环境比试验环境要恶劣的多！

　　美国人的电磁阻拦系统研制其实是卡在从实验室到实舰这段上。

　　-----［美国人的电磁阻拦卡在哪里］-----

　　美国人搞得电磁阻拦系统名字叫AAG，先进阻拦系统的意思。这套系统打算解决3个老式系统解决不好的问题：

　　1可以拦更轻和更重的舰载机，轻是指无人机，未来上舰的无人机不止一种，有些肯定比现役f-18这样的舰载机轻，重是指可以拦着舰重量更大的飞机，比如挂更多弹着舰的或者自重更大的型号。

　　2减弱对机体寿命的不利影响，这主要是老式系统不能闭环控制，如果使用新系统，不会出现较大的拉力峰值，因此有利于延长舰载机的机体寿命。

　　3降低维护工作量和开支，因为电磁阻拦系统比老式系统简单，需要的维护人工显著减少。

　　（通用原子公司研制的AAG系统实机）

　　按照设计目标，先进阻拦系统每次拦阻工作3秒，一个拦阻周期为2分钟，然而，2014年美国国防部提交国会的报告中透露，该系统的平均失效间隔仅相当于20次。而到服役阶段这一指标应达到4950次，其目标值则高达16500次。

　　很显然，理想很丰满，现实太骨干。

　　那么问题出在哪里？

　　2016年美国刚解密了一分关于AAG问题的报告，细数了它研制失败的原因：

　　首先是硬件方面，AAG系统的水力涡轮减速器、阻拦索减震器和动力控制系统存在明显问题，水力涡轮是吸收着舰冲击力的关键，它可以吸收70%的冲击，阻拦索减震是吸收冲击的第一道机构，控制系统是分配、调节和控制整个系统需要动力的分系统，它包括主动力系统、储能系统和交换器三个部分。

　　（3是阻拦索减震，7是水力涡轮减速器）

　　这三个关键硬件都无法通过模拟真实使用环境的测试，因此被军方要求重新设计，花费超支和延期主要都是因为这趟重新设计。

　　既然硬件重新设计，那么配套的软件也必须重新编写，这是AAG拖延的第二方面原因。

　　水力涡轮在2012财年发现严重问题——导致组件损坏，2014财年完成了重新设计，并通过验收。

　　阻拦索减震在2011财年发现严重问题——也导致了组件损坏，2013财年通过重新设计的验收。

　　控制系统稍微麻烦点，从2009财年到2012财年遭遇多次实验失败，交换器出现的问题导致这个分系统重新设计。到2016财年报告出炉尚未完成重新设计，但按照电磁阻拦系统新的研制日程，它应该在2018财年通过验收。

　　很明显，美国人搞的电磁阻拦系统从概念、原理到设计搞得都比较顺，

　　主要是卡在了从实验室到实舰这个环节上，

　　实验室里都好好了，一到模拟实舰使用环境下，美国人突然发现对好多问题估计不够，好多设备罢工甚至损伤，只好重设计一下。

　　电磁阻拦系统的延期大致就是这么回事。

　　（2016年AAG原型机首次完成实机阻拦测试）

　　2015年，电磁阻拦系统开始全尺寸全功能原型机测试，2016年该原型机首次完成实机阻拦测试，试验机型为F/A-18E型舰载战斗机。这些迹象显示电磁阻拦系统的研制可能已经步入正规。

　　2017年，美国海军已经明确表示福特级二号舰也会使用AAG，这说明AAG真的上道了。

　　（网煤测量的所谓电磁弹射器试验跑道长度）

　　-----［中国的电磁阻拦系统什么时候上道］-----

　　那么，我们中国的电磁阻拦系统什么时候上道？

　　没人肯说。马院士的话可能表明我们在研究上很快了，甚至可能搞了某种比例的原理样机。但研究究竟走到哪一步，他没有透露。

　　其实这事也不难观察。

　　发展电磁阻拦系统，少不了全尺寸地面试验，地面试验一般也要经过拦死重和拦实机2个阶段，实机阶段还要把所有上舰的机型都拦一遍，而且有了新舰载机也得拦一遍才能踏实，也就是说这个试验装置会长期存在。

　　所以，等谷歌的卫星照片把~~

　　看到照片，才说明中国的电磁航母真的不远了。（作者署名： 边境计划firefly ）