刚刚开幕的IDEX2017阿布扎比防务展上，中国展商展示了一款相当有趣的三体护卫舰方案。对于中国海军而言，三体船早不是新鲜玩意了，早有三体搜救船加入了海军现役。

　　近些年，三体军舰数量越来越多，除去美国的LCS-2、日欧大量三体军舰设计不说，甚至连第三世界的印尼都投入了三体的怀抱，而在中国的相关圈子里，三体护卫舰的传说也早已有之。

　　现代舰船在2013年曾刊登过一个探讨中国三体护卫舰的文章，并配以三体版护卫舰的CG想象图，这个想象图与阿布扎比展出的方案颇有些相似。比如，同样的都使用76mm主炮，都拥有一组垂发单元，携带8枚反舰导弹，简版近防炮。

　　所不同的是现代舰船版更像是三体版的054A护卫舰，而阿布扎比版则显然吨位小不少，按照展牌信息：其排水量2450吨，长142米，宽32.6米，巡航航速25节（三体的优势），极速在30-35节之间！自持力30昼夜，舰员据透露超过100人。三体护卫舰还优雅地取消了烟囱，改以舷侧排烟，这样不光美感增加，更扩大了舱面利于布置设备或武器。航空支持能力方面，三体护卫舰显著优于054A，它以054A一半多的体量，居然拥有双机库和巨大飞行甲板（三体优势满满）。

　　目前这款三体护卫舰尚未获得订单，但这不妨碍我们想一个有趣的问题：

　　为什么三体这么有吸引力？

　　先理一下三体船的历史。

　　三体船的历史极其遥远，南洋很早就有三体船型的木筏。

　　（冷战时期，欧美出现过大量三体船型的驱护舰，甚至航母设计）

　　上世纪70年代，苏联人开始着手现代三体船型的研究，但这种技术真正步入正轨还是90年代之后。

　　009年7月15日，美国海军，同时也是世界上第一艘采用新船型的主战舰艇LCS 2“独立”号开始海试，该舰排水量超过2000吨，最高航速超过40节。它是第一艘采用三体船型的作战舰艇。

　　顺便，即便阿布扎比三体护卫舰很快找到买家，第二的名号也落不到中国头上，世界上第二家拥有三体战舰的是印尼，印度尼西亚海军一艘60米级的三体隐形导弹快艇柯丽旺“KRI KLEWANG”号在2012年8月31日12点时正式下水。它的设计相当新颖，只是造物弄人，首舰下水不到一个月，竟然在东爪哇外南梦海军基地意外失火，全艇采用非传统材料建造，火势瞬间发展到无法控制的地步，堂堂世界第二，眨眼就烧成了垃圾。

　　转回正题，单体船垄断军舰船型的历史很早就被打破了，双体船和小水线面双体船船型的军舰并不罕见。近些年，穿浪双体船更是成为不少作战舰艇青睐的船型，比如022导弹快艇和巡海轻护都采用这种船型。

　　（2017阿布扎比防务展上，中国展商还亮出一款加大版022，同样采用双体穿浪船型，但吨位放大到700吨，主炮升级为76炮，搭载4枚反舰导弹，据站位人员透露，中国海军对此方案无兴趣）

　　但排水量较大的新船型作战舰艇并不多见，双体船型虽然历史更久，却迟迟不见用在作战舰艇上（当然奇葩国家也有用的，就不点名了）。可是三体船型第一次用在作战舰艇上就是2000吨级的大船，这似乎说明三体船型具有其他船型无法比拟的优势。

　　简单地说这是因为：三体船更快、更稳、更宽，虽然船体内部空间不如单体船宽敞，但却显然比双体船更容易布置。水线面越小，兴波阻力越小，船速就越快。这一点不用展开。

　　高速三体船一般由中体和2个侧体组成，3个船体均为细长片体，中体比常规单体船更加瘦长（长宽比一般在12〜18间），侧体排水量不超过总排水量的1/10，这种构造使三体船在高航速时的兴波阻力较小，试验表明，高速航行时，三体船受到的兴波阻力与单体船、甚至双体船相比都有明显的优势。要稳，就复杂些，双体船和三体船都比单体船稳。船在水里航行，其实分六个自由度：横荡，纵荡，艏摇，横摇，纵摇，垂荡，航行时这六个运动是同时发生的。

　　导致不稳的最主要因素是横摇，有效降低横摇最容易稳，如果是民船，比如游艇，就会带来更舒适的乘坐体验，不容易晕船。要稳，就是要增加惯性（惯性大回复能力就大）、阻尼，减少运动加速度，让船不容易摇或摇得慢。

　　横摇是因为浪施加在船体的力变化，如果压力不变，那船横着歪到一个角度就不动了，如果力变小，船就回复，变大，船就更歪（说人话，就是请自行脑补你在推不倒翁，如果想象力不够，可以推手边的男女票试试）。但破浪航行时，浪对船体的压力是变化的。

　　这是单体船航行时船体的受力变化情况，我们可以看到，力不断地变，幅度很大，所以船就不稳，你在船上就容易吐，和怀不怀孕没关系。

　　双体船的结构特点让它惯性力矩很大（重量分布在两个船体上），横摇的阻尼比单体船高，所以它比单体船稳得多，然而航行时，两个船体受力是不一样的，这实际上会让船的运动更复杂，浮力的变化，会让船的运动更无规律，双体船存在让人讨厌的“扭摇”和“急摇”问题。有人会说做双体船更容易晕船就是因为这个，一般说来加上穿浪首会好一些。

　　三体船就像是加了两个片体的小水线面单体船，它航行时船体受力变化最小，2个片体则可以提供足够的稳性，在耐波性方面，高速三体船的优势也非常明显，尤其值得说明的是，三体船型可以有效避免双体船存在的“扭摇”和“急摇”问题。

　　快如离弦箭，稳如老司机，说的就是三体船。因此虽然同样存在设计建造和使用成本方面的问题，但三体船却率先迈入了大中型主战舰艇行列，这或许是对三体船型价值和未来的最大肯定。

　　除了稳，三体船船体内的空间宽度也能显著大于双体船，让主机和舱内设备布置更从容，三个船体还营造出了巨大的甲板面积，甲板宽度可以轻易超过更大吨位的单体船。