看过歼-20和F-22飞行视频的观众可能注意到，歼-20降落会有一个打开减速伞的动作，而F-22则从不使用减速伞。

　　这貌似不起眼的一个小差别，还真有好好说一下的必要。

　　飞机降落，滑跑时间要缩短，得降低落地速度。二三十年的前老式飞机，落地速度普遍在300千米/小时，当今的三代机或四代机，强化低速飞行能力，这项设计已经好得不能再好了，就这，接地速度也会超过200千米/小时。

　　让时速超过200千米的战机落地后尽快停下，各国采用的主流做法有两种，减速伞与起落架刹车配合，或者单纯采用起落架刹车。

　　如果使用减速伞，当战机滑跑一段距离后，必须抛掉减速伞，以避免发动机喷流烧毁减速伞从而引发火灾。所以，采用减速伞制动的战机，必须有地勤去跑道捡伞，再重新装回战机，无形中增加了后勤作业负担，影响战斗机快速升空作战效率。

　　由于减速伞存在缺点，有些国家战机干脆只使用刹车制动方式。刹车制动简单易行，效率高，但刹车和轮胎磨损非常剧烈，飞机降落滑跑时动能转变成刹车热能，导致刹车系统迅速升温，随之引发的热衰减最严重时可能直接导致刹车性能丧失。因此，单纯采用刹车制动方式，必须对轮胎和刹车耗材频繁更换，这无疑很是烧钱。

　　基于上述分析可知，采用减速伞，还是单纯刹车制动，要看这支军队的取舍点，以及经济承受能力。当然，能不能生产、或者进口高性能的刹车材料也很关键，迄今为止，战斗机刹车材料已经发展三代，目前使用的第三代产品是碳-碳复合材料，其高温区温度限制从上代产品200-250度，上升到300-400度，乃至于现在的700度。

　　据报道，我国已经突破碳-碳刹车技术，已经在第三代战斗机歼-10上得到采用，将其沿用在歼-20上是顺理成章的事情，至于在歼-20飞行视频中看到它依旧使用降落伞，可以说，这只是延续使用习惯和出于经济性的考虑罢了。