中越双方都想改善边境的贫困经济，越南于2004年提出"两廊一圈"计划，以跨越国境连结双方的经济资源，其后中国大陆于2006年喊出"一轴两翼"计划，加强大陆与次东盟区域的合作新格局。

    所谓"一轴"，就是从南宁通往凭祥，再衔接到河内的陆路主要通道。然而，这条信道的开发进度，呈现"中国急、越南慢"的奇特现象。

    10月23日接近中午，滑下高速路，在高山旁侧赫见"中国东盟自由贸易区凭祥物流园"的巨大建筑。这是全大陆第一个陆路边境海关，占地达3,500亩，往返中越两国的数百辆大卡车在停车场内排队，装载农产品、电子机械产品、建筑材料等，正等候办理通关手续。

    这里30年前原来是中越战场，周围布满各式诡雷，但现已摇身变成黄金贸易通道。不但从2005年底开通"南友高速公路"，2009年更开通"南宁至河内国际列车"，从而使贸易量不断激增。

    据南宁海关统计，中越边境贸易从2001年以来以30%到50%的速度增长，仅次于新疆和黑龙江，居全大陆第三位。2008年中越边贸总进出口额为20.1亿美元，比上年增长33.4%，2007年总进出口额为15亿美元，增长43.2%。

    凭祥西部20公里远的"浦寨边境贸易区"，更是中越边界在线最大的边境互市点。走在路上，中越文字书写的招牌，像红木家具商行、越南中原咖啡、越南风味饭店等，随处可见；同车台办说，"这里的红木桌椅，喊到新台币125万元的天价！"

    不过，相对于中国大陆对边贸投入大量基础建设，越南还没有一条高速公路通到边关。据北越台商表示，"越南从河内通往同登的边关路上，只是二级公路，有时黄土漫天，柏油路面也颠坡不平。"

    北越台商分析其背后原因，他指出，"中国等不及要出手，但越南还没准备好，越南的土地征收有很大的问题，中国行政势力很大，但越南有三方力量，党、政府、国会相互拉扯，加上越南不想让中国物资进来。"

    广西社科院副院长古小松也指出，今年南宁直达河内的国际客运列车开通，不过，"因为列车运行时间约13小时，包含办理通关时间4小时，乘坐旅客不多，人们宁愿坐大巴也不坐火车。"他建议，要打通"一轴"，首先要开通南宁到河内的高速公路及高速铁路。

    为协助东盟国家开发，中国国务院总理温家宝日前在东盟峰会提出，中国东盟投资合作基金100亿美元年底启动，首期基金10 亿美元募资工作已近完成，主要用于基础建设。