说起印度人，大家都知道耐心好，做任何事情都不着急，开会晚点1小时是给你面子，在这种心态的照耀下，光辉战斗机从上个世纪70年代中开始提出构思，80年代中期上马，搞40年不嫌久，最终等全世界三代机都过保鲜期，开始发馊发臭为止，才开始大批量生产，最终的结果是，这是一款打扮成三代机外表的二代机，已经病入膏肓，失去挽救可能。

　　在耐心无限的印度人眼里，只要坚持，一切皆有可能，最近，光辉战斗机终于迎来最牛改进，学习歼10战斗机加上鸭翼，增强机动性。

　　其实在鸭翼之前印度人和俄罗斯苏霍伊设计局搞了一个不伦不类的前边条设计，用在海军版本光辉战斗机上，性能有所改善，但是也没有见到的太多明显区别。

　　对于光辉战斗机，印度空军评价 就是一个词：白象，昂贵难用的垃圾，而设计师则不甘心这种差评，今年印度航展上展出了一个全新的大改，或许就是终极版本光辉战斗机：这里的终极，仅仅指终极自己的前途。

　　让我们看看具体内容，上面说的是，中等重量战斗机WMF tejas AF MK2，注意，这已经和原始的轻重量定位不同了，最大起飞重量高达17500公斤，和F-16和中国歼10几乎同一体量。

　　如何增强飞机能力呢？不外乎这么三手，一个就是修改飞机气动布局，将飞机从原始的双三角翼设计修改为鸭式布局设计，并且加长飞机机身，增加燃油和设备空间，另外一个就是增大发动机推力，从美国或者欧洲进口更大推力发动机，最后一个就是安装先进航空电子设备。

　　在航空电子设备上，印度人给这款鸭翼版本光辉，增加了自己研发的有源相控阵雷达，还有机头红外搜索系统，这一点和中国歼10C战斗机配置完全相同，而且也增加了导弹告警系统，以及升级飞控系统以应付鸭翼带来的超强增升效果，同时也采用了先进的座舱和机载供氧系统。

　　所有这一切看起来都很美好，不管是鸭翼技术，有源相控阵技术还是光电技术，在全世界都可以轻松找到厂家提供援助，最难的发动机都有美国和欧洲负责，印度人生活一片美好。

　　但是！这个设计方案注定是个笑话，必然搞死自己发动机！原因是，鸭翼正好在进气道前面，鸭翼的上下偏转，带来的气流变化将使得发动机进气口气流特性变化很大，将使发动机工作不正常，而世界发动机厂家，没有任何一家是将发动机进气条件设计成如此恶劣条件的，喷气战斗机设计最大的一个特点，不管气动布局如何，都要尽量保证飞机发动机进气通畅，进气质量高，这是一个根本常识。

　　世界所有鸭式战斗机设计，都无一例外将鸭翼和进气道距离分的很开，尽量不相互影响，大体分成2种，一种是鸭翼安置在进气道之后，这种气动布局的代表作有法国阵风战斗机，瑞典鹰狮战斗机，这种设计的特点就是发动机进气道在飞机两侧。

　　而另外一种则是腹部进气的鸭式布局，中国歼10和欧洲台风都是如此，进气道在飞机腹部，而鸭翼在机头两侧，使得两者之间保持了相对独立的，操纵性和发动机工作稳定性得到保障。

　　印度人为何这么大胆？估计是想多快好省，从鸭翼技术来说，一款鸭式飞机，需要从头开始设计才比较优秀，半路出家，那是很难的，印度人不想大改机翼，继续沿用光辉战斗机的底子，为了省钱不顾物理规律，注定要走向失败。

　　或者这是印度人刻意交的学费，探索一下如何设计一款失败的鸭式飞机，也没有啥不好。