欧洲和亚洲是全球两大重要的经济政治重心，但是在海运方面，传统上的航线目前依然存在航线较远的问题。近年来，随着全球的气候变暖，北冰洋地区的冰雪融化，过去常年冰雪覆盖，无人问津，甚至需要核动力破冰船开路的北冰洋地区，如今摇身一变，很快将成为一条全新的，也是最短的连接欧亚大陆的新航线。

    北极航线横穿整个北冰洋，东西两岸分别连接太平洋和大西洋，在沟通两洋上，将很大程度上缩减全球货运对苏伊士运河和巴拿马运河的依赖。相比较这两条传统航线，北极航道将节约20%到40%的货运里程，节约30%的燃油成本，时间缩短15天，对于发展贸易具有不可替代的重要作用。

      然而，穿越北冰洋的方式并非只有一种，目前公认的航线共有两条，即西北航线和东北航线。西北航线从美国，加拿大的港口出发，经过加拿大北部的群岛，穿过白令海峡，直接到达亚洲，这条航线显然和俄罗斯的沿岸经济无关，但是围绕白令海峡的争夺，双方的摩擦依然是相当的激烈。

    而东北航线则是从北欧，俄罗斯的港口出发，途径俄罗斯疆土的北部，北冰洋海岸，穿过白令海峡到达亚洲，显然，俄罗斯更加重视东北航线。但是这一地区并非只有俄罗斯一个国家，俄罗斯开发北极航线自然也会波及到邻国，同样存在很多的纠纷。

    尤其是巴伦支海的挪威，苏联时代，两国就曾经结下梁子。1987年，两国还曾经上演过"巴伦支海手术刀"这样的惊险事件，当年一架苏-27战斗机直接给挪威的P-3B反潜机身上划开了一道口子，苏-27也因此扬名海外。而最近，挪威和俄罗斯围绕巴伦支海附近的纠纷又到了非常热闹的程度。不过与当年的冷战不同，新形势下的纷争焦点转移到了北方航线上。

    实际上，巴伦支海海域为俄罗斯和挪威、丹麦、瑞典等共同管辖，也是近年来俄罗斯主张大力开发的北方航线的重要起止点。瑞典，丹麦因为距离巴伦支海比较远，自身有足够的海运路线，不愿与俄罗斯过多纠缠，而挪威虽然也有足够的航运路线和港口，但是因为距离俄罗斯很近，一直以来都非常担心北极地区俄军军力的增加，会给自己带来极大的安全威胁，因此虽然不反对俄罗斯开发当地，但是极力反对俄罗斯的驻军。

    其实，随着近年来积雪融化，捕鱼难度大大降低，为了生态保护，俄挪两国去年还共同签署了限制捕鱼吨位的协议，协议的签署呈现了一片和谐友好。不过在军事部署问题上，俄罗斯的强硬态度还是很难让双方达成共识。

     单说经济，俄罗斯深知北极航线附近具有数百亿桶的石油资源，大力开发就能使之成为俄罗斯的直接经济收入；另一方面，北极货运航路将成为俄罗斯西伯利亚大铁路的重要补充，平衡俄罗斯东西两边的发展。因此和平利用北方航线不存在问题。

    当然最重要的是，俄罗斯之所以坚持要求北方航线的军事化，就是北极航线打通后，能沟通俄罗斯北方舰队和太平洋舰队，使俄罗斯东西舰队分割的状态从此成为历史，不仅解决了千年以来俄罗斯没有出海口的问题，也能让俄罗斯两大舰队主力主动调动，从东西两岸出其不意的威胁美国。这不仅将成为了俄罗斯战略的重要抓手，也将成为俄罗斯反制美国的重要底牌。

    实际上早在去年，普京就多次提出要重新启动当年苏联修建的，已经荒废的一些北极基地。

    同时，俄军已经重新向北极地区增加军力的部署，包括全新的苏-30战斗机、道尔M2-DT防空导弹系统以及全新下水的舰艇，强化俄罗斯对该地区的控制。

    挪威当局虽然很不情愿，但是俄罗斯出于自己的军事利益，让步的可能性显然很低。