俄罗斯联合飞机公司（UAV）总裁尤里·斯柳萨里（Yuri Slyusar）近日确认，俄罗斯国防部将在年底之前与该公司落实购买36架苏-30SM双座多用途战斗机的合同，同时还透露俄国防部早在2017年就已专项拨款，用于研究如何对较早出厂的苏-30SM实施升级。

　　前不久俄罗斯联合发动机公司的一份报告已悄然透露了苏-30SM升级项目中一项内容，该报告显示乌法发动机生产联合体（UMPO）正在研制适用于苏-30SM的AL-41F-1S发动机（产品117S），这种发动机将能为该机提供更高推力并提高与俄空天军苏-35S战斗机通用性。苏霍伊公司和伊尔库特飞机制造厂都参与了该项目。AL-41F-1S的最大加力推力比AL-31FP提高2吨，将解决长期以来困扰苏-30SM的推力不足问题。

　　当年苏-30SM的原型苏-30MKI在增加鸭翼和机身补强后，空重从苏-27的16380千克直线增加到18400千克，但其AL-31FP发动机却仍然维持与AL-31F相同的12500千克推力，结果就是该机的空战推重比下降，在美印空战训练中被F-15飞行员发现一使用推力矢量就狂掉高度，然后被F-15“钻出脑浆”……

　　产品117S的更大推力除了能提升苏-30SM的飞行性能外，还能为该机航电提供更多电力。目前苏-30SM生产型安装的是豹-R雷达火控系统，是苏-30MKI N-011M豹的进一步发展型号。虽然豹和苏-35S的雪豹雷达具有类似尺寸的相控阵天线（直径约900毫米），但后者的平均发射功率5千瓦，峰值功率20千瓦，而不是豹的1.5千瓦和4.5千瓦，这是因为豹受到了AL-31FP发电能力的限制。换装产品117S后，豹-R雷达的功率输出有望达到与雪豹持平的水准，性能将大幅提高，更远的探测距离也能更好地支持先进的空空导弹，如R-77的先进改型RVV-SD。

　　苏-30SM目前仍沿用苏-30MKI的玻璃座舱布局，前后座都具有三个5×5英寸液晶多功能显示器（除此之外后座舱还增加了一个大尺寸战术态势显示器）。在未来这些显示器有望被类似苏-35S和苏-57座舱的两个15英寸MFD-35俄制显示器取代，使这三种战斗机在座舱布局上也实现通用化，降低飞行员换装难度。

　　上述改进也有助于提升苏-30SM对国外客户的吸引力。根据斯柳萨里的说法，苏-30SM的现有订单能使伊尔库特公司的生产线持续运转到2022年，年产量12-14架，有几个潜在客户对该机非常感兴趣。 伊朗长期以来一直在与俄罗斯谈判，要求取得苏-30SME出口型的生产许可证在本国生产，但在联合国对伊朗制裁到期之前，俄罗斯不会与伊朗达成任何实质性交易。