昨天，也就是2018年范堡罗航展第二天，巴航工业宣布：截至目前，公司在本届范堡罗航展上已斩获300架飞机订单。如所有意向书和购买权均转为确认定单，总价值将达150亿美元。
巴航工业在范堡罗能够取得如此亮眼的成绩，E-jets E2可谓功不可没。
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亮眼“成绩单”
现阶段，巴航工业放出的亮眼“订单成绩表”具体如下：
毛里塔尼亚航空（Mauritania Airlines）
2架E175确认定单
海尔维航空公司（Helvetic Airways）
12架E190-E2的购买意向书
12架购买权，并可转换成E195-E2
海尔维航空公司（Helvetic Airways）
12架E190-E2的购买意向书
12架购买权，并可转换成E195-E2
美国共和航空（Republic Airways）
100架E175购买意向书，可转换为E175-E2
100架E175的购买权
巴西蔚蓝航空
21架E195-E2确认定单
西班牙匿名客户
3架E195-E2确认定单
2架E195-E2承诺订单
北欧航空租赁公司
3架E190购买意向书
从这些订单中，不难看出市场对巴航工业E-jets E2系列飞机的青睐。早在E-Jets E2系列面世之际，业内就有声音表示它将很快迎来“订购热潮”。
这一切，除了准确的市场定位，也归功于该系列飞机难以被忽略的技术优势。
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E-Jets E2是在当前一代E-喷气系列飞机基础上研发的全新升级产品。但是巴航工业表示，E-Jets E2技术上的跨越比波音737升级至737MAX或空客A320升级至A320neo要大。
E-Jets E2 不仅采用普惠新一代高涵道比齿轮传动涡扇发动机、全新的第四代闭环电传操纵系统（FBW）和全新设计的内饰，还全新设计了空气动力学增强的独特形状的大展弦比机翼和起落架。与当前一代E-喷气系列飞机相比，E-Jets E2中约75%的部件都是全新设计的。
据悉，E190-E2翼展从E190的28.7m增加到33.7m，展弦比高达11且用斜削翼梢代替了原来的翼梢小翼。E175-E2机翼将采用与E190-E2外形相同的缩比机翼，而E195-E2将采用比E190-E2更长的翼梢段。
飞行试验数据显示，采用新机翼的E-Jets E2与当前一代E-喷气系列飞机相比，航程明显增加（E190-E2最大航 程从E190的4445km增加到5278km，E195-E2的最大航程也从E195的4260km增加到4815km）。
此外，E-Jets E2的机翼采用铝合金材质的单缝式襟翼，而当前一代E-喷气系列飞机采用的是双缝襟翼。两者相比，双缝襟翼不仅伸展结构复杂、维护工作量大，而且产生的阻力也大。 另一方面，E-Jets E2的前缘缝翼的空气动力学设计也比当前一代E-喷气系列飞机更精细。
值得一提的是， 鉴于E-Jets E2新机翼的升力系数较高，在一些复杂地形下降时需要降低一些升力，因此E-Jets E2系列飞机每个机翼外侧增加了一块额外的减速板。
E-Jets E2最大的改进之一是采用了普惠新一代齿轮涡扇发动机，其中E190-E2和 E195-E2用的是PW1900G发动机，涵道比达12，能提供高达98kN的推力。
E175-E2 使用的是PW1700G发动机，能提供76kN的推力。由于这些发动机的风扇直径较 大（PW1900G的风扇直径达185cm），E-Jets E2增加了起落架长度，抬高了机身（E190-E2的机身提升了 50cm左右），使装在机翼下方的发动机有了足够的离地间隙。
此外，E-Jets E2还缩短了发动机挂架长度（当 前一代E-喷气系列飞机的发动机挂架一直延伸到后缘襟翼的下表面），优化了挂架周围的气流流动。
E-Jets E2的另一个重大改进是在设计之初就采用了FBW系统。它能通过反馈系统来优化整个飞行包线内的飞行控制并降低燃油消耗，而且以更少的操纵介入获得更平稳的飞行特性，同时还可以减小一些飞机部件的尺寸和重量。
与当前一代E-喷气系列飞机的开环FBW系统 相比，E-Jets E2的FBW系统可以利用副翼减轻机翼上的载荷，从而使机翼结构重量减少200kg。在飞机接地后，副翼同时向上偏转，可增加主起落架机轮的抓地载荷，从而帮助飞机缩短刹车距离。
E-Jets E2闭环FBW系统的另一个优势是能提 供更好的保护功能。在E190-E2的一次飞行试 验中，飞行员故意将机头拉至30°，通过俯仰和滚转使飞机进入倒飞状态，FBW系统在没有飞行员干预的情况下，自动使飞机通过向下俯冲，从倒置的姿态滚转回正飞姿态，并在下降过程中从超速飞行平稳地恢复到正常飞行。
此外E-Jets E2的FBW系统中还包括了一个迎角限制器，当迎角过大时，限制器可以自动控制飞机抬头的幅度并自动减缓飞机速度。E-Jets E2飞机除了拥有迎角限制器的保护功能，为了与当前一代E-喷气系 列飞机保持通用性，E-Jets E2还保留了当前一代E-喷气系列飞机上的失速预警振杆器。
E-Jets E2的FBW系统只有两种模式——“正常” 模式和备份的“直接”模式（后者在发生严重系统故障时才会自动启动）。根据巴航工业的测算，这个模式使用的概率为每1000万飞行小 时一次。
因为有了E-Jets E2闭环FBW系统突出的保护功能，设计人员在设计机翼时，特意略向前移动了机翼的位置并向后移动了重心包线，这样一来重心更接近飞机气动中心，减小了纵向配 平力矩，从而使水平尾翼的尺寸减少了10%，且无需增加垂直尾翼面积。所以尽管飞机变得越来越重，例如，E190-E2的最大起飞重量 （MTOW）从E190的50.3t增加到了56.4t，其燃油消耗仍可降低1.5%。
此外，为了确保飞机的横向稳定性，当前一代E-喷气系列飞机垂直尾翼的翼根处增加了一块前伸的三角小翼，而E-Jets E2飞机的垂直尾翼上却没有，这是因为E-Jets E2 FBW 系统有较好的自动操纵功能。
E-Jets E2的客舱也进行了全面的改进。首先，客舱的两个侧壁分别向外推移了2.54cm，扩大了舱内空间。其次，对乘客服务组件 （PSU）、灯光、机载娱乐系统（IFE）、座椅、厨房和盥洗室等各方面都进行了一系列创新设计。改进之后，不仅全面提升了乘客乘坐体验，同时也有助于实现更高效、便捷的维护。例如新设计的顶板，无论是打开还是闭合状态均能与头顶行李舱完美衔接，使整个客舱空间更加宽敞，而且行李舱的深度也增加了大约7.62cm并采用开放式的隔板设计，使得每个行李箱能够容纳4个拉杆箱。
与当前一代E-喷气系列飞机相比，E-Jets E2系列飞机经济舱采用过道两侧各设两个座椅的2+2布局，并采用了业内轻薄的、宽度最大的 座椅（ 宽46.5cm），能够为乘客提供更宽敞的腿部活动空间。
至于头等舱的座位布局，巴航工业正在评估交错座椅的配置，从而给乘客带来通常只能在较大型飞机上才能感受的体验。
此外，E-Jets E2的乘客服务组件（PSU）进一步突出了“独立空间”的理念，包括独立控制的新型灯光和空调装置等按钮。客舱舷窗也进行了重新设计，不仅更有利于自然采光，也让客舱看起来更加宽敞。
巴航工业完全放弃了座级最少的E170飞机，并为在支线航空公司中非常受欢迎的E175上增加了一排座椅，升级为E175-E2。该机在高密度单级布局中可容纳多达90名乘客。同时，E190-E2与E190的容量（最大载客量为114座）保持不变，但将E195的座位增加了三排，升级为E195-E2，典型的布局为132座（最大载客量达到146座），形成了大支线飞机或小干线飞机的三种座级梯次。
为了增加E-喷气系列飞机的产量，巴航工业加大了对其生产系统的投资。
考虑到E-Jets E2还处于低生产率的过渡阶段，巴航工业目前的生产目标是将E-Jets E2的产量增加至每月14架（这也是巴航工业目前最大的飞机生产能力）。
巴航工业表示，2018年预计将制造 85~95架飞机，其中10%将是E-Jets E2。未来随着生产率的提高，E-Jets E2的产量将增加至每月生产16 架，甚至每月18架。
为了整合生产E-Jets E2，巴航工业几乎所有的装配工厂都将当前一代E-喷气系列飞机生产线改造成混合生产线（因为目前还有5架E195、46架E190和103架E175待交付，所以当前一代E-喷气系列飞机仍要继续生产）。如负责飞机发动机和客舱内饰装配的圣若泽杜斯坎普斯的F220厂房正全力投入混合生产线的整合工作。
根据计划，随着E-Jets E2加入生产，F220厂房将留出一条生产线专用于E-Jets E2的生产。整合的第一阶段将先装配第一批4~6架交 付客户的飞机，第二阶段将用一条生产线用于当前一代 E-喷气系列飞机和E-Jets E2的混合生产，以便任何一 种机型计划延迟时能隔离生 产风险，第三阶段所有生产线都将采用混合方式装配两代E-喷气系列飞机 ；负责前段机身和中段机身组装的博图卡图工厂已经开始实施当前一代E-喷气系列飞机/ E-Jets E2的混合生产线 ；负责机翼装配的F107/3厂房正在组建生产E-Jets E2 90%的自动化钻孔和铆接的移动 生产线，以后E-Jets E2三种机型的机翼都将在相同的生产线上进行，然后将机翼送往F60厂房装配在机身上。
巴航工业预计，2017—2036年期间，70~130座支线客机市场需求量为6400架。随着E-Jets E2系列飞机完成认证和投入运营，相信很快就会迎来“订购热潮”。
