英国《简氏防务周刊》7月12日报道，美诺斯罗普·格鲁曼公司称已经回应日本防卫省最近对该公司提出的信息咨询要求（RFI），并表示将对取代F-2战斗机的日本下一代战斗机提供技术支持。日本计划在2030年前装备取代F-2的F-3战斗机，然而距离这一最后期限只有12年，F-3战机几乎还没有影子。

　　这是日本自2016年以来第三次向海外军火巨头发出信息咨询要求（RFI），第一次是发给五代机“大户”——美国洛马公司，第二次是发给波音和英国宇航（BAE）系统公司。洛马公司称可以向日本提供F-22和F-35这两种五代机的相关技术。这也就是近期日本媒体称日本F-3战机是F-22+F-35“组合体”的由来。如果要是加上这次诺格公司的“承诺”，崇拜日本的人几乎可以说日本下一代F-3战机是美国F-22+F-35+YF-23三大五代机的组合。

　　当然理想很丰满，现实就是另外一码事了。首先说信息咨询要求（RFI）这个在军事合作上是怎么回事。实际略微熟知外贸业务的人，都知道RFI是一个用来取得产品，服务，或供应商一般资讯的请求文件，并不能成为对供应商或采购的约束。这类文件的优点是灵活快捷，缺点就是没有目标，大面积撒网。

　　这次日本三次就F-3战机向不同军工企业提出RFI请求，可以看出在歼-20诞生并服役后，日本官方确实已经没了主意。首先是证明日本本国不具备独立研制五代机的能力。这是日本不得不承认的显示。例如日本防卫省的信息咨询要求（RFI），并没有发给日本的三菱重工等企业，是因为日本企业只具有许可证生产组装和相关部件研发能力，但不具备五代机的整体研发能力。

　　其次，日本尽管向美英等航空巨头求助，但最后还是希望通过引进先进技术，实现F-3战机的国产化。但是这种引进技术或者许可证生产基础上的五代机国产化，造价极为昂贵，性价比很低，反过来又导致日本国产战斗机研发力量的萎缩。日本这次F-3战机的生产量可能只有90架左右，未来是否进一步削减产量以节省成本，还不得而知。

　　这次日本F-3战机的难产以及日本航空工业的困境，在国际航空界证明了一件事：通过引进技术或者许可证生产来实现军用航空国产化，此路不同。除了日本以外，印度、韩国、土耳其等国也在这条路上奋力前进。日本相比印韩土三国，科研实力、经济实力都强上一大截。虽然日本有战败国不能开发进攻性武器的限制，但相比三国在引进美国发达航空技术上，优先级还是高得多。然而结果却是日本F-2成为“高仿F-16”，F-3战机遥遥无期被中国歼-20反超。

　　因此如果日本国产军用航空都是磕磕绊绊，那么印度等国还要觊觎国产航空，的确很不现实。像韩国、土耳其这样的小国，根本没必要开发四不像的五代机，还不如把钱省下来多买进口五代机性能更全面。而像印度这样地区大国，如果想铁了心打造国产五代机，那就必须实施类似中国的航空工业“休克疗法”。

　　事实上，中国在20世纪的前60年，基本连日本航空的边都摸不到。在1918年国产中岛一型飞机装备日本陆军的时候，当时民国的航空工业正在琢磨怎么用竹子造飞机。在日本三菱、川崎、中岛、立川等飞机制造商大发展的时候，中国航空工业基本上为零。解放军空军成立，来自旧日本军队的航空人起了重要的作用。中国在苏联的帮助下，开始大规模建造歼-5、歼-6战机，而日本三菱公司也很快在美国的授权下生产出了F-86。

　　然而转折点却在中苏交恶的上世纪60年代。中国采用激进的“休克疗法”，切断了所有外界的军事技术援助，转而缓慢而坚定的打造国产航空工业。在日本引进美国F-15J笑傲亚洲的时候，中国国产最先进战机仅仅是歼-8II而已。1985年日本提出F-1后继机计划，直到2000年才开始装备F-2战机。而中国的歼-10在2003年开始装备，中日主力战机差距一下子缩短到3年。

　　而紧接着2007年中国五代机歼-20立项，2017年服役。按照日本F-3战机2030年服役来计算，中国主力战机反而领先日本13年以上。造成这种现象的根本原因，就是中国航空工业在上世纪60年代果断实施“休克疗法”，全面建立国产航空工业体系，进而利用歼-10、歼-11等项目积累经验锻炼队伍，从而奠定了五代机的反超基础。相反，像日本印度这样，一边是国外先进技术的支援，一边是国内发展受限的航空工业，最后的结果，只能是国产战机遥遥无期，被航空大国越抛越远。