波音314“飞剪船”是一种于1938年至1941年间由波音公司制造的长程水上飞机，是当时其中一种最大型的飞机。

　　使用了波音XB-15的巨大机翼设计，可以满足横越大西洋与太平洋的航程需要。泛美使用的跨太平洋的波音314内部十分豪华，拥有客房餐厅，就像一个"空中邮轮"。

　　过去跨太平洋时，旅客都需要乘坐游轮，但耗费时间很长。

　　1936年，为了能研制一种舒适且能跨大西洋甚至太平洋的客机。泛美航空公司与波音公司签定了六架远程水上旅客机的合同。而这款水上飞机就是后来的波音314，外号“波音飞剪”。

　　1938年6月7日波音314“飞剪”首次试飞。最初波音只为泛美航空建造了12架，后来其中3架因租借法案而转交英国海外航空。上图就是转交给英航的其中一架波音“飞剪”。

　　●很是壮观的“杨基飞剪”号。

　　1938年6月，37.5吨的波音314快速水上飞机首飞成功。成为当时最巨型、最豪华的远程飞机，机上可躺卧，有特设的餐厅，可搭载74名旅客，巡航时速300公里。

　　波音314也显示了波音开发大型航线飞机设计的长远发展战略。

　　1939年，泛美航空公司推出了第一个穿越大西洋的航班─“杨基飞剪”。乘客乘坐的是装备豪华的波音314双层飞机，上面甚至还配备了蜜月套间。

　　历时29小时的航行对中产阶级而言仍然属于奢侈品，但在飞机的帮助下，人们了解到飞行不再只是一种冒险行为和提供邮政服务的产品。从1935年到1940年，乘坐国际航班的美国人急剧增加。

　　●飞翔在旧金山湾上空的泛美314

　　波音 14 的最大载客量，短途白天 74人，长途卧铺 40 人。客舱里有5个沙发休闲舱、一个酒吧和一个大型娱乐室，能提供40名旅客的铺位。

　　乘客可以坐在铺着亚麻桌布的桌子前，用银刀叉享用陶瓷和水晶餐具中的美味佳肴。上图中就显示了不同舱位的不同功能。

　　仔细看剖面图还可以发现发动机上有门，操纵员可进入发动机内工作。

　　上图就为越洋航线示意图，图上标注了从香港或澳门出发，到不同目的地的时间。

　　通常来说，从香港出发到达美国需要耗费1周，途中经停夏威夷、威克岛、中途岛、关岛和菲律宾群岛。

　　●泛美航空第二架波音314开启洲际航行前的仪式

　　这个航班的机票贵得惊人，单程票大约相当于今天的1.1万美元。可见进行洲际飞行要非常富有才行。图为314准备下水，附近停满了汽车。

　　乘客乘坐小船登机。类似于现在的接驳车吧。

　　对于那时候的人来说，除了进行洲际旅行，乘飞机还有一个很重要的功能就是社交。图为旅客们在餐厅中互相用餐，交流。

　　毫无疑问，波音314就是飞行的空中邮轮，在那个时候非常受富人们的欢迎。图为商务乘客在机上交流。

　　卡萨布兰卡会议结束后，罗斯福在返程的波音314上庆祝61岁生日。

　　在当时的飞机中，波音314载客量算是十分之高的了。

　　从人与飞机的对比照中就可以想象波音314的巨大。波音314的翼展有46.33米,要知道波音737的翼展也才28.9米，两人站立在机翼上显得十分渺小。

　　6米高的波音314，和拖拉机对比中可见其巨大。

　　在水面上滑行准备起飞时，波音314会掀起巨大的波浪。

　　在当时，由于能执行长途洲际航线的客机都是巨型水上飞机，所以机场也通产建在水边。

　　由于那时候的飞机操作相较现代飞机更为复杂，尤其是这种大型飞机。波音314需要很多人来一起操纵。

　　其中光驾驶舱就需要有8名机组人员。

　　图为泛美航空波音314的驾驶舱。

　　那个时候，飞机的发动机还需要专人维护，因此飞行时还可能有人在发动机舱内工作。图为客舱通向发动机舱的舱门。

　　制造过程中，一名发动机舱内的女性员工。

　　二战后，由于新型的飞行技术不断发展，波音314迅速过时，终于在1950 年彻底结束航班运行。

　　而且由于各种原因，退役的314都被拆解或毁坏，目前世界上已经没有一架314客机了。这些照片，或许是对跨洋飞行岁月最好的写照。