4月17日，韩国珍岛港口，韩国沉没客轮失踪者家属在岸边张望海面。

　　针对韩国“岁月”号客轮发生事故的原因，韩政府有关当局表示，尚不能确认此次客轮沉没的具体原因，沉船前是否发生碰撞目前无定论，或因多重因素导致。对此，韩国《中央日报》采访了多位专家，分析事故可能发生的原因。分析指事发地区暗礁较少，“触礁”可能不是真实原因。

　　突然更改航线？

　　报道分析称，这是最新比较有力的说明。据韩海水部记录，如果船突然转向，离心力会导致堆积的货物倒塌并滑向一边，这样的话船就会迅速倾斜。如果倾斜到甲板会陷入水中的程度，海水就会漫过来，船会迅速沉没。而且倒塌的货物也会将船壁撞出大洞。

　　蔚山大学教授尹范相(音，63岁)表示“有很多乘客听到‘嘭’的响声，但这有可能不是撞到暗礁，而可能是集装箱撞到船壁的声音”。“岁月”号上运载的集装箱没有捆结实这一点也有力地证明了“突然更改航线”的说法。

　　“岁月”号舵手吴永硕(音，58岁)证明称“用来捆三四层高集装箱的不是钢索而是普通绳子”，“如果船迅速转弯，绳子就可能会断掉”。乘客金秉奎(音)也表示“如果船迅速转向，集装箱就会倒塌”。

　　韩国海水部记录中出现的急转弯也说明了船往左边倾斜的理由。上午8点48分，“岁月”号突然向左边转了几乎90度。这样，货物就会向反方向左边倾斜，由此船左边就沉没了。“岁月”号在4分钟后的8点52分，又向北边迅速转向。

　　专家分析道，这时船内货物就会倾斜得更为严重。此后“岁月”号就向北边慢慢移动后沉没。韩海水部方面称，或是引擎发生故障然后漂流。上午8点55分，“岁月”号紧急向海上交通控制济州中心发送了“船下沉了很多，无法航行。请联系海警”的无线电。

　　对于将突然改变航向视为船沉没的原因，韩国海洋大学教授尹钟辉表示“在设计船时，即使急转弯导致货物在某种程度上倾斜了很多，也能让它找到重心”，“急转弯应该不是决定性原因”。韩国海水部和海警正在对船急转弯的背景进行调查。

　　错误的改造？

　　据仁川地方港湾厅消息称，“岁月”号在2012月10月从日本引进之后，对船体结构进行了调整，将840人的定员人数增加到了956人。分析称，就像将公寓阳台改进室内一样，将船后面的室外空间改造为室内空间，船重量从6586吨增至6825吨，增加了239吨。

　　船上面出现新的建筑物，重量中心提高。这样，在卷入潮流时就会失去恢复力而倾倒，从而正好与重量重心较低的不倒翁在倒下后也会再起来的现象相反。庆尚大学海洋科学教授安荣秀表示“客轮在船上面设有船舱，即使不改造，重心都比渔船要高”，“但如果增设，船可能会打晃儿”。日本《读卖新闻》也判断认为“改造后重心提高，很难抓住平衡点，因此可能会翻船”。

　　但首尔大学造船海洋工程名誉教授李起杓提出异议道“经判断认为，即便是船在改造之后，也会接受诊断测试它是否存在异常，该船也应该接受了测试”，“重心不会不稳”。

　　触礁？

　　一开始这种说法非常有力。韩国立海洋调查员表示“在事故海域等没有这种暗礁”，但并没有将这种说法压制下去。

　　引航员刘世万(音，57岁)解释道，也可能是在到达事故海域前，船体就已被暗礁划破。虽然漏洞不大，但如果水逐渐渗入，在不知道的情况下还是可以航行。这样一来，如果水在某种程度以上渗进来后，船体就会突然倾斜。随着‘岁月号’向左边倾斜，在想要纠正这个过程中，可能会向右边急转弯。如果是老练的领航员，在一开始进水时，就能感觉出异常。所以要检查一下黑匣子中对航海师的录音。

　　韩国海洋大学教授南青都也认为“如果就迅速沉没这一点来看时，很有可能是触礁”。

　　但蔚山大学教授朴稚模提出疑问。因为在海上露出的客轮前半部分还没有损伤的痕迹。他表示“就船前部分没有损伤这一点来看，船体侧面或尾部触礁的可能性不大”。

　　船体被腐蚀？

　　在网上还流传着船体受到鱼雷或水雷袭击的传闻。但这种可能性很小。因为并没有人声称听到爆炸声或看到水柱。“岁月”号上并未运载化学物质，从内部发生爆炸的可能性也不大。

　　就“岁月”号是20年老船这一点来看，还有人主张船体陈旧导致穿孔。但有人指出，大型客轮会定期接受检查，这样一来，这种说法也没什么可信度。“岁月”号在今年2月通过了船舶检查机关-韩国船级实施的安全检查。