自歼-10去年11月在珠海航展高调亮相以来，这是首次出现有关它出现问题的报道。去年，媒体对它进行了几次令人印象深刻的评价。一位俄罗斯航空记者说，歼-10是真正值得关注的飞机。他说：“飞行员在展示中没有任何噱头，但可以看得出，飞机的转身非常干脆，也非常快。很明显，飞机的操控还有更加灵活的余地。”但是，外交官说，花了大约20年研制的这种新型飞机仍存在问题。大部分问题是引擎问题。

　　到目前为止，所有歼-10喷气机配备的据说都是俄罗斯制造的AL-31F发动机。外交官说，飞机其余部件与引擎的配合有些问题，使用俄罗斯引擎可能会影响中国对外出口喷气战斗机的计划，中国目前已终获得来自巴基斯坦的40架喷气战斗机订单。

　　他们认为，中国一直希望在喷气机上使用自己研制的引擎，但到目前为止还没有成功。中国媒体去年说，解放军终于自行研制出喷气发动机WS-10，也就是“太行”发动机，并开始尝试把这种发动机用于歼-10，目前这一工作进展顺利。

　　中国制造的引擎目前用于双引擎的歼-8，这种喷气战斗机是在俄罗斯的苏-15战斗机基础上设计的，但这种发动机要用在对动力需求很高的单引擎喷气机上还需要改进。据信，要达到与俄罗斯发动机同样的功力水平，中国发动机需要的时间是前者的两倍。然而，对于飞行员来说，一分钟即意味着生死之别。

　　专家说，中国显然仍在设法用国产发动机带动歼-10。这一研制计划目前的紧迫性进一步加大，因为解放军希望自己的航空母舰全部使用国产喷气战斗机。一些高级官员已经暗示，中国打造一支航母舰队只是时间问题。

　　在试飞中就遇到了很多困难，特别是有些风险项目，如发动机“空中停车”，发动机一旦启动不起来，就会失去控制。飞行员即使掌握空中停车的技术后，也需要很大勇气。在飞机速度飞到极限时，声音像大轰鸣，根本听不到外面的声音，飞行员必须紧盯着仪表盘，全身心控制好速度。有很多飞行员在危急关头，都像爱护自己的孩子一样爱护飞机，甚至可以置生命于不顾。

　　参数数据显示，“歼十”属于第三代先进型战机，特别是它的机动性十分突出，转弯、爬升转化速度快，时间短。目前我国在发动机领域也正在加快发展，实际上在研制“歼十”的同时就已经成功研制了发动机，但为了更谨慎，试飞仍使用成熟发动机。

　　太行是中国航空工业集团黎明发动机有限公司生产的，中国拥有自主知识产权的第一台涡扇发动机，黎明公司也是新中国第一个航空涡轮喷气发动机的制造企业，该公司生产的涡喷6、涡喷7发动机就是歼六、歼七的“心脏”。发动机是机械制造方面的最高科技，决定着飞机的性能。涡扇发动机在技术上比涡喷更高出一个档次，动力强、寿命长、省油，能使飞机达到超音速巡航。长久以来，中国没有自己的涡扇发动机，如果没有涡扇发动机，中国的第四代战斗机就不可能具备“第四代 ”的特征，只能依赖进口发动机。

　　珠海航展中国试飞院侧记：

　　试飞员严峰：“太行已经装上了歼10，正进行试飞。”

　　航展上里三层外三层的人群轰然爆发一声：“好!”

　　开歼10是飞行员的骄傲

　　又有人问：“歼10会发展成为舰载飞机吗?”舰载机一直为航迷所关注，它意味着航空母舰的时代。

　　严峰说：“不远的将来会见到。”

　　“好!”人群中又是一阵欢呼。空军如此开放的态度还真有点出人意料。

　　羊城晚报记者总算有机会插问一句：“歼10飞行员是优中选优吗?”

　　严峰的回答很有点外交辞令：“所有的空军飞行员都是优中选优，歼10飞行员正是从这样优秀的队伍中走出来的。”接着，他谈了这几天的飞行：“歼10飞行的动作编排主要是展示我国自主研制战机的各种机动性能，比如大角度上升的能力，水平机动能力、垂直机动能力、无对称机动能力、宽广的飞行速度包线及短距离起飞的能力。我刚才开歼10表演时的过载达到了8.7G。开歼10是我们飞行员的骄傲，歼10也是中国的的骄傲。”人群中又是一阵叫好声。

　　羊城晚报记者再问：“数据链能使我们次一级的战机提高作战能力吗?”

　　“数据链是战斗力的倍增器，这方面的技术国外有的，我们有些已经拥有，有些正在研制。”

　　“玩飞行模拟器对当飞行员有帮助吗?”航展中展出的飞行模拟器不仅受到专业观众的青睐，也让普通观众着迷，这几日，人们排着队等候上去过把瘾。

　　这次回答记者的是歼8D飞行员贾斌。他说：“飞行模拟器对飞行技术提高有很大帮助，飞行员每飞一个新机型都先上模拟器，可以降低训练成本。”

　　驾驶新飞豹的丁星敏回答羊城晚报记者提问时说：“第二届航展时飞豹已展示过，今天的新飞豹比那时的飞豹有6项改进，性能更好，对地攻击能力相当好。对于我们飞行员来说，驾驶国产的任何机种都有一种自豪感。”

　　“太行”比俄式发动机先进

　　其实，昨天与观众互动的队伍中，雷强是个重量级人物。他是歼10的第一个试飞员，参与完成100多项重大科研试飞项目，取得40多项科研成果，填补了我国战斗机试飞史上的多项空白。他也是全军三角翼飞机、K8教练机尾旋的首席试飞员和教员，带教过20多个国家200名飞行员，驾驶过苏27、苏30、 F16等12个机种34个机型。羊城晚报记者当然要盯住他：“你飞过那么多飞机，如果让你选美，歼10排第几?”

　　雷强：“越漂亮的飞机也一定是性能优越的飞机。我认为歼10是世界上最漂亮的飞机之一。”

　　记者追问：“排第几?你用什么词来形容它?”

　　“是最漂亮的。优秀。”

　　记者：“你飞过多种飞机，你认为装了‘太行’发动机的歼10比装俄式发动机怎么样?”

　　雷强：“‘太行’发动机比俄罗斯的AL-31F更先进，推力大了700公斤。”这似乎意味着装上“太行心”，歼10可增加1吨的武器和油料，战斗力更强。

　　记者：“既然‘太行’和歼10都这么优秀，应该可以飞出眼镜蛇机动和尾冲机动，为什么没在航展上表演呢?”

　　雷强：“歼10的确可飞眼镜蛇机动和尾冲，没有表演是动作编排的原因。歼10的眼镜蛇机动可以比苏27飞得更好，因为歼10的可控性更好。苏27是靠速度来控制，我们是自己控制，想如何就如何，想多大速度就多大速度。我们的迎角可以拉得更大。”他飞过172次尾冲，44次眼镜蛇机动，成为中国试飞员中深谙这一秘诀的第一人。

　　记者问：“开歼10和苏27，哪个感觉更棒?”

　　雷强：“中国人的身材不太适合苏27，而歼10是为中国人设计的。”

　　歼10试飞从没掉过一架

　　雷强是极富传奇色彩的飞行员。他父亲就是抗美援朝的飞行员，一家出了4个飞行员。雷强从小的愿望就是像父亲一样开飞机。从航校毕业时，学校想留他当教员，八一飞行表演队也向他招手，他却一门心思要进入前线作战部队，结果如愿成为那批学员中唯一分配到前线作战的人，而且很快成为全师响当当的全天候飞行员。上世纪80年代初，他又追上了另一个梦———试飞员。

　　1983年，是他事业的三岔口：师里要提拔他，试飞局看中了他，空军司令部要调他去当训练参谋。空军司令张廷发拿着试飞员名单在雷强的名字上画了个圈：“他最适合干试飞，除了他换下谁都行。”有人认为雷强是飞行天才，最难的科目都留给他。像歼10这样的三角翼机的失速尾旋是世界试飞领域公认的“死亡禁地”。失速尾旋，就是飞机在空中失去速度，呈螺旋状加速下坠的一瞬间，飞行员稍微操纵不当，就难逃脱厄运，仅美、俄在这一项目的试飞中就损失过几十架飞机，数十名试飞员付出了生命。我国从没有人尝试涉足这片禁地，所有新机种定型时都不得不留下这个尾巴，严重制约着航空工业的发展和部队战斗力水平。在俄罗斯学习时，雷强驾驶苏27打破教科书禁令，将规定不能超过4圈的失速尾旋飞到了6圈，创造了一个纪录。雷强试飞歼10四百架次，占了全部试飞的1/4，飞出了歼10的所有优越性能和品质，而且歼10在整个试飞过程中没有掉过一架飞机，包括尾旋试飞。俄罗斯国际试飞院的院长对雷强的评价是：“能把飞机飞得跟玩具一样。”