在中国北方港口城市天津郊区，每月有一架空客A320喷气式客机驶出通风的飞机棚。150年来，天津一直是中国接受西方思想的窗口。

　　在两年时间内，这种造价7200万美元的双引擎喷气式飞机将每周生产一架。与本土员工形影不离的法国、德国、英国和西班牙工程师人数将降至少数几个。

　　届时设在汉堡和图卢兹的空客姊妹工厂A320同样机型的飞机产量将逐步下降。

　　中国工程师学得很快。这家工厂9个月前投入生产。

　　空客中国总裁博龙说，天津厂的喷气式飞机做好了至少在“最初几年”满足地方航空公司大量需求的准备。人们有充分理由相信有朝一日印度、澳大利亚或欧洲的航空公司会购买天津厂的喷气式飞机。

　　空中客车公司正在进行一场大赌博。该公司显然正在同中国引导的企业(有的还有军方背景)组成的一个章鱼状的网络分享技术(这些企业公开争相吹嘘自己的雄心壮志)。然而，欧洲这家飞机制造商认为，要赢得今后20年航空业赌博中的累加奖金，就必须冒这个风险。今后20年，中国的航空市场预计需要2800架大型喷气式客机和470架货机，总价达到3000亿美元。

　　空中客车公司总裁汤姆.恩德斯说:“不进行技术转让，就无法进行合作。”

　　他说:“我们正在保护最重要的部分。不管发生什么事情，我毫不怀疑像中国这样雄心勃勃的伟大国家——一个已经能够把人送到太空、并使他们安全地重返地球的国家——有朝一日会建造自己的飞机。”

　　保守秘密不是一件容易的事情。已经老化的A320机早在上世纪80年代末就有了，但是中国也在坚持参与新型A350XWB飞机5%的工作份额。中国工程师正在北京研制先进的复合材料。

　　美国人正以局外人的身份，怀着不安的心情注视着空中客车公司的这家合资企业。波音公司从中国供应商这里购买部件，但是没有进行整机装配。美国人以前遭遇过失败。麦道公司上世纪90年代初在上海合资建造MD-82飞机方面出了问题，错误估计了北京不断变化的政治趋势。巴西航空工业公司的计划也以失败告终。

　　美国蒂尔集团公司的理查德.阿布拉菲亚说，空客中国存在遇到同样命运的风险。他说：“前两次都已彻底失败，所以第三次的幸运也许能够降临到这家公司头上。我认为这是愚人游戏。谁都能装配喷气式飞机，并把他们的国旗放在上面。增加的实际价值在部件上。”

　　欧洲无法反抗历史。不管空中客车公司怎么做，中国都会力争成为一个航空大国。通过这次的冒险尝试，这家公司至少可以希望把自己的命运与25年来世界上不断崛起的力量紧密地联系起来。只要有机会就要抓住。