大家都知道，为了缩小本机的雷达散射截面积（RCS），隐形战斗机普遍设计了内置弹舱，用于容纳各型空空导弹和空地武器。内置弹舱也成为了隐形战斗机标志性技术特征之一，韩国的KF-X五代机因为搞不定这一关键技术，被中国军迷当做笑料，其实，内置弹舱对各国战斗机来说并不算是太高深的技术，上世纪50-60年代装有内置弹舱的战斗机、攻击机有好几个，其中就包括中国国产的强5攻击机，这比歼20几乎早了50年。

　　强5攻击机是1965年首飞的，是我国第一种脱离了米格战机体系、自行设计的超音速攻击机。其实鲜为人知的是，早期型强5和强5甲，都是有内部弹舱的，原因在于，强5为了在超音速飞行情况下降低阻力，因此在机腹设计了一个小型弹舱，可以纵列挂载两枚500公斤的高阻航空爆破弹。

　　但在部队使用中发现，强5的这个内部弹舱得不偿失，飞机本来就“短腿”，中线还没有办法挂载副油箱，航程更加短。因此后期的改进中，强5取消了这个弹舱，将机腹原有的2个挂架扩充成了4个挂架，原位置还可以安装一个半埋式的副油箱，在航博等地展览的强5早期型，都能看到这个弹舱。

　　除了强5以外，美国上世纪50、60年代开发的多种高空高速截击机，都是有内部弹舱的。比如康维尔公司的F-102“三角剑”和F-106“三角标枪”截击机，就设计有可以发射AIM-4“猎鹰”空空导弹的内部弹舱，前者可挂3枚AIM-4，后者内部弹舱设计更为方正，可挂4枚。

　　这两型三角翼战斗机，都是美国空军主力的截击机，依托自动化防空系统引导截击苏联的超音速轰炸机。在60年代，洛克希德公司在A-12“牛车”（SR-71“黑鸟”前身）高空高速战略侦察机基础上研制的YF-12A截击机，同样也有可以发射更先进的AIM-47的内部弹舱，也是为了减少在高速飞行中的阻力，否则它3马赫飙起车来，外部挂架早就断了。

　　而在F-117“夜鹰”隐形攻击机于70年代末、80年代初出现后，内置弹舱对战斗机而言除了减阻之外，还赋予了更为重要的意义——隐形。各型导弹、炸弹外置，显著增大了本机的RCS值，重型隐形战斗机如美国的F-22，中国的歼20，除了容纳中距空空导弹的主弹舱之外，还有容纳格斗空空导弹的侧弹舱，比早期战斗机的内置弹舱功能丰富的多。

　　而且，第五代（中国标准第四代）隐形战斗机的内置弹舱不再成为飞机航程短的“累赘”。因为F119、涡扇15等推比10一级大推力发动机的出现，五代机的体形有了很大的提升，内油航程巨大，因此可以在机腹留存出较大的空间用于布置弹舱。

　　因此，歼20和FC-31作为两种国产五代战斗机，都有内置弹舱，但比它们更早有这一设计的，却是于53年前首飞，并且早已在我军退役的老强5。