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歼8为何被一根半米长的管子废掉了高空高速优势
www.wforum.com | 2018-06-13 19:54:03  世界军事网 | 0条评论 | 查看/发表评论

  飞机是高科技,全世界公认的高科技,很多设计却露在外面谁都看得见,比如机头,机身,机翼设计,口盖细节,全部都一览无遗,除非高度保密,从来不放出来,这种情况少之又少。

  大批量生产的飞机,几乎都会到公众场合公开展示一番,世界各国随便看随便拍摄,没啥太大关系。

  当然了,飞机还是有秘密的,尤其军用飞机,需要保守的秘密很多,其中最关键的是座舱信息,只要能打开座舱面板,逐项查看选项,立马就能得到飞机的几乎所有秘密,最大高速,速度,使用限制等等,而且还有绝密的电子战频率,雷达参数等等,这就是很多国家的底线,可以让你坐进座舱体验,可以让你看座舱仪表板,但是绝对不会把座舱仪表电源开关打开随便打开让你随便翻屏幕信息。

  话反过来说,难道外形就没有秘密了吗?

  这个还真不是,外形容易暴露,不容易保密是真的,但是依靠几百张近距离高清照片就能完全复现飞机气动外形,这个倒是很容易。

  外在照片容易得到,但是如何理解外形就是一个很难的事情,尤其是外国飞机设计师。

  中国空军在90年代遇到大问题,歼7,歼8腿太短,号称机场保卫者,由于海疆出麻烦,需要战斗机远程作战,唯一的办法就是将歼8战斗机加装空中加油管,进行空中加油。

  就是这么一个半米长的管子,沈阳飞机研究所的设计师,辛苦了10年,经历了众多考研,最终定型。

  中间过程的问题很不少,飞机高速飞行噪音超标,需要飞行员带降噪耳机,而且飞机高速飞行严重受限,飞机最大速度从2.2马赫暴降到1.8马赫,原因是,加油管激波射入进气道,造成右侧发动机停车,而且超过1.6马赫禁止左转。

  实际上,这个问题好不好办?

  很好办,谁家做的最好?法国达索公司。

  虽然我国设计师多次看巴黎航展,甚至访问达索公司,直接触摸战斗机,采访设计师,各种深层交流,最终还是没有很好理解幻影2000飞机加油管设计。

  最终我国走同样研发历程后,才发现人家的精妙之处。

  空中加油分软硬两种,我国歼8II采用的是软式加油,就是常见的锥套探头模式,这种模式价格便宜,设备简单,改装方便,对于空中加油机和受油机来说都是,唯一麻烦就是需要受油机追逐加油机,过程不太稳定,而且加速速度较慢,但是设备简单,全世界很多国家都用。

  受油机空中加油管设计,分成两个部分,一个是探头,这个是是国际通用标准,不需要发明或者修改,另外一个就是和飞机机身连接的直杆部分,魔鬼就在这里。

  一个是杆子的后掠角,后掠角越大阻力越小,而后掠角越大,管子越长,刚度越差,越容易变形,角度需要适中选取。

  另外一个就是杆子的剖面形状,省事的直接用圆形管子,但是圆形管子,高速飞行阻力大噪音大,不是一种好的选择,我国歼8II加油管设计就是这个问题造成了严重的噪音,让飞行员难于忍受,而且让歼8战斗机的高空高速优势化为乌有。

  还有一个就是加油管相对于发动机进气口的位置,离得越远越好,离得远了对进气道的干扰越小,但是离远了,有时候有会影响战斗机视野,这个位置需要认真选取,幻影2000战斗机和阵风战斗机的加油管位置设置很合理,对飞机影响极少,操纵也是,但是歼8II加油管的位置选取也有些问题,最终导致飞机“瘸腿”。

  由于歼8II在加油管设计上的经验教训,我国歼10战斗机直接采用了幻影2000战斗机的类似设计,效果良好,外加电传操纵,飞机相应灵活自如,飞机加油成功率很高,比歼8II家族好一个档次。

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